临近“双十一”，中通、韵达等快递公司相继涨价引起关注。但证券时报·e公司记者实际调查发现，快递涨价在快递公司总部虽然放出了声音，但在基层推进中并非易事。在快递一线的复杂生态中，存在着形形色色的竞争。

　　涨声已起落地待考

　　10月10日，中通快递称，因多种因素影响将调整快递价格;紧接着，10月11日，韵达速递宣布调整运价。

　　另外，有媒体报道称，圆通于10月11日在内网发布通知称，在原有的价格基础上上调快递费，指导价为1公斤(含)以内上调0.3元/票，超过1公斤部分上调0.3元/公斤。就此传言，圆通官方随后给予了否认，并表示圆通不会参与涨价。

　　一时间，人们对快递联合涨价心生担忧，甚至有声音称涉嫌垄断。不过，证券时报·e公司记者致电圆通、申通总部，工作人员均表示未参与此次涨价，未来如果涨价将会发布相关公开消息，顺丰控股证券部也书面回复记者称，“目前未接到价格调整通知”。

　　除了圆通、申通、顺丰等几大快递公司官方“未涨价”的声音。中通和韵达现实中也存在着涨声已起，但落地待考的境遇，快递涨价似乎没有那么容易。

　　记者实地跟进本次快递涨价情况，中通快递深圳南山世界之窗附近一营业网点员工称，“收到(涨价)通知了，但这里还未执行，价格表在那里，还是原来的。”至于什么时候会涨价、以及涨幅是多少?该工作人员均表示不知道。另外，南山白石洲、福田莲花村、岗厦等站点也暂未涨价。南山科技园片区快递小哥则表示“统一(省内、省外)上调了1到2块”，当记者表示件数每天都比较多时，该小哥表示“那价格可以商量，给你按原价”。

　　韵达快递深圳世界之窗、白石洲等附近网点，以及福田口岸、岗厦、莲花村等片区快递小哥均反映，“公司有通知，但目前未涨价，不知道什么时候涨价”。

　　另外，在郑州、上海、北京等地也存在“未涨价”的状况。郑州农业路一中通快递员表示，“文件是下来了，但是还没有说执行，可能执行也可能不执行”;上海普陀区一中通快递点，部分提高了快递价格，江浙沪地区快递费个别首重由原来的6元变为7元，续重也有所增加，其他地区不变;北京海淀区某中通快递员表示，“目前没涨，但是说要涨了。”

　　从记者采访情况看，中通和韵达两家快递公司旗下网点大部分还未执行总部的涨价政策，即便已经涨价的也存在“区别对待”现象。据了解，本次涨价的中通和韵达为以加盟制为主的快递公司，“每个老板承包一片区域”。正如快递员告诉记者“不同网点、不同老板价钱都可能不一样”。

　　涨价没那么容易

　　“涨价不是你想涨就能涨的。”韵达深圳南山某网点加盟负责人陈先生称，“涨价这个事儿(总部)说了，但没说涨多少，也没要求什么时候涨，具体自己定。”

　　陈先生表示，涨价是市场行为，并不是一个通知就能解决，“我这个网点目前还没涨价，会不会涨、什么时候涨、涨多少都要看市场情况来定，就算涨价也会区别对待，一部分涨一部分不涨或少涨。”陈先生并未明确表示如何区别对待，但大意是散客、大件可能会涨，大客户(淘宝客或商务客)则不涨或少涨。

　　对于涨价的抉择，在陈先生看来主要还是基于大客户流失的担忧，“出来干总要有钱赚才行，不能因为涨价丢了客户”。

　　众所周知，快递业务是随着近年来我国网络零售发展的伴生品，电商客户是快递业务的主力军。根据中金产业研究网之前相关数据，快递行业七成以上包裹由电商快件贡献。

　　“淘宝客”也是各个快递业务员眼中的“大客户”、“香饽饽”。在记者以不同身份接触中通、申通、韵达、圆通等快递业务员时，“淘宝客”最受欢迎，也是业务员在忙碌之中最愿意交流的一种身份。在快递分部转运点，申通业务员徐先生丢下手中的活询问产品、数量等业务问题，并给记者留下电话;韵达小哥一边捆绑自己满满一车的货物，一边耐心和记者交流。

　　百世汇通深圳南山一直营站点负责人小叶给记者算了笔账，一个淘宝客如果每天有1000单业务，即便每单涨2、3毛钱，每天成本就增加超200元，相当于一个人的工资。“要不是我在这里有几个大客户(淘宝客户)，我就不干快递了，有人瞧不起我干快递，但我的收入比他们高。”

　　不难看出，大客户(淘宝客)在快递业务中重要性和对业务员收入有着非常大的影响。淘宝客业务可以说是快递点无法丢弃的鸡肋，根据韵达、申通、百世快递人员介绍，淘宝客业务每单价格均在5~6元之间(不超重)，全国范围内除新疆、西藏等个别区域不分省内外统一价。韵达加盟点老板陈先生无奈地表示，“基本不赚钱，但你不做别人就会去做。”

　　接连上涨的成本

　　除了不能轻易涨价，不断攀升的成本也让韵达加盟点老板陈先生颇为无奈：“现在什么都在涨。”

　　据介绍，陈先生加盟韵达四年，一直负责深圳南山某片区(主要是居民区)，“当初加盟费是二、三十万元”。陈先生给记者算了一笔开支，房租(月)最开始2000多元，现在是5000多元;每个工人每月至少要6000元的开支;今年包装纸也涨得厉害，一个普通快递的包装盒成本差不多都要1元，已经将近翻倍。

　　谈话中陈先生多次表示，“现在不好做”、“加盟没那么好做”。结束采访后将近下午6点，记者又在工业区碰到陈先生，这次他开着三轮车，里边装着快递正回自己的仓库。

　　针对本次涨价原因，韵达与中通的官方通知中均表示，受运输成本、物料成本、人工成本的影响。

　　房租与人工成本的上涨一直是一个渐进的过程，但去年年底以来，纸箱价格的暴涨成为影响快递成本的另一个重点。

　　记者分别联系深圳宝安和福田两家淘宝纸箱批发店，纸箱老板介绍，从2017年初至今纸箱价格大概涨了80%，现在临近“双十一”和春节，淘宝用量大增，纸箱供不应求。当记者表示价格太贵，老板不耐烦道：“你都不知道现在纸什么行情，废纸都卖到1块多了，你如果真要再联系，我那边还要忙。”

　　另外，在记者以“淘宝客”身份与几大快递业务员交流时，快递小哥也纷纷表示，“纸箱你要自己出，现在纸箱太贵了”。

　　但快递的价格近年来确呈下降趋势。根据深圳市中金普华咨询公司今年5月的分析，在光鲜高增速的背后，快递行业的利润空间却正被逐渐压缩，行业的平均单价从2008年的27元下滑到2014年的15元左右，6年间下滑了40%。

　　最后一公里的竞争

　　“最后一公里”几乎是近年来各大创业公司争相聚焦解决的问题，对快递公司也是一样。

　　据了解，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯领航等共同投资，创建主要针对物业公司和社区的丰巢快递柜，“破解快递最后100米问题”。另外，阿里巴巴旗下菜鸟网络牵头，面向社区和校园建立菜鸟驿站，为用户提供包裹代收、代寄等服务，“致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务”。

　　为解决最后一公里问题，各家快递公司也是不遗余力。但“最后一公里”利益竞争也是最复杂、最直接的地方，不同快递之间、同一家快递的不同网点、同一个网点的不同快递员，都存在着各自的利益取舍。

　　深圳白石洲一中通快递点兼营的菜鸟驿站工作人员表示：“各家的快递都可以放这里代收，但不是所有的都会往这里放。”该菜鸟驿站20米之隔，便有一家几平方米的韵达代收点，其他快递公司的部分快递员也是打电话让客户下楼直接取件。

　　即使建立了如此多的代收网络，但不同的快递公司、快递员依然各行其是。小叶告诉记者，快递放在驿站或货柜，每件都要扣除派件员几毛钱的费用，“有些快递员就会想能多赚点是点”。

　　但在人口密集的居住区，消费者又有着强烈的代收快递需求，在深圳白石洲、岗厦等人口密集的城中村，一些商家自发兼营代收快递的小店随处可见，每件代收费1元向消费者收取，依然有不少消费者会选择付费代收。

　　另外，不同的快递公司和同一家快递公司内部都有着激烈的竞争。其中大客户(淘宝客、商务客)是竞争的核心，小叶介绍，“一般快递员的月工资在7、8千左右，但如果你手里有几个大客户，每月过万也是很轻松的”。

　　在“三通一达”为代表的承包经营网点布局下，承包点之间有着严格的界限。在与韵达快递小哥的合作交流中，当得知记者所在区域后，他遗憾表示：“你那边是另一个网点负责，我即使接了单也不能去收，你往前走20米右手边，那个网点的老板负责你的区域。”

　　而最后一公里的竞争也极大的影响着一个公司的品牌、口碑。顺丰作为快递行业的标杆，除了速度，还有服务质量都是它赖以生存的口碑所在。百世汇通小叶说到：“不是我自贬，顺丰的服务确实好，快递员都是送上楼的，其他快递的大部分是让打电话下来取。”究其原因，小叶介绍，顺丰快递员每天的送货量比其他的少很多，但单货收益却高出很多，“赚得多自然干得有劲。”