角逐海外市场,单轨驶向全球

　　韩国大邱市考察团发现,要建单轨交通线路,重庆要什么有什么,性价比还比日本的技术设备高

　　走出去,是重庆单轨交通发展的必由之路。而重庆单轨的初次“走出去”,却有些偶然。

　　2008年,韩国大邱市计划建设一条单轨交通线,到日本日立公司洽谈合作事宜。日立方面说:“要了解日本的技术,可以到中国重庆看看,重庆的轨道交通2号线就是在本公司协助下建成的,其核心技术均从日本引进,一定意义上就是日本单轨技术的示范线。”

　　于是,大邱市考察团来到重庆考察轨道交通,发现重庆不但有日本日立示范线路,还有自主知识产权的车辆、轨道梁、道岔、牵引制动系统等完整的产业链,还有一支包含设计、咨询、监理、施工各方面人才的工程建设队伍。要建轨道交通线路,在重庆要什么有什么,性价比还比日本的技术设备高。

　　2009年,重庆轨道交通设计和施工团队前往韩国大邱市,为大邱市单轨交通线提供了轨道梁模板、轨道梁生产系统控制技术、支座安装控制技术等多项技术支撑。这是重庆单轨技术迈出的“走出去”的第一步。

　　随后,重庆顺势而为,重庆对外经贸集团与重庆轨道交通集团合作成立轨道产业公司,目标是利用前者丰富的海外市场拓展经验和资源,不断加快重庆单轨“走出去”的步伐。

　　在国内市场,北京、杭州、西安、承德、贵阳等20多个城市派团到重庆参观考察单轨交通,深圳、柳州、吉林、承德、邯郸等城市已规划了跨座式单轨交通系统。

　　在海外市场,重庆先后参与了印尼、巴西、泰国等国的轨道交通建设项目,已完成印尼万隆和日惹两城市跨座式单轨交通可行性研究报告编制,并将为巴西圣保罗轨道17号线提供跨座式单轨轨道梁产品,哈萨克斯坦、土耳其、新加坡等国也正在与重庆洽谈单轨建设项目。其中,泰国曼谷粉线、黄线跨座式单轨已正式招标,部分国家的单轨交通项目也已签订意向协议。

　　单轨交通的优势,使其在国际市场颇受欢迎。“单轨交通不只适合重庆,与重庆类似的山区城市、内陆地区的中等城市,还有沿海城市、旅游城市等都适合建设单轨交通系统。”

　　重庆轨道交通院士专家工作站站长沈晓阳等专家表示,在“一带一路”国家战略的实施过程中,与相关国家的基础设施(包括轨道交通)合作建设将是重点领域之一,而单轨的高性价比也适合“一带一路”沿线国家的发展需求和经济承受能力。受益于此,单轨交通产业将迎来广阔的国际市场前景。

　　何希和说,海外市场作为重庆单轨“走出去”的重要战略点之一,重庆正在加强海外业务团队建设,做好典型示范项目,扩大与央企的合作,充分借力有成熟海外经验的央企的资源,加快推进重庆单轨技术和装备的海外输出,充分利用当地企业的地缘优势,政策和法规的专业认知,提高重庆单轨海外市场拓展的质量。

　　“出海”之路不平,呼唤政策支持

　　国产单轨在海外市场要“走得快、走得好”,应尽快破解国产单轨海外竞争中的投融资高成本等困局

　　然而,走出国门参与国际市场的激烈角逐,只靠优质的产品是远远不够的,年轻的重庆单轨交通产业还有很长的路要走。

　　日前,重庆轨道交通海外市场拓展团队前往印尼万隆,参加当地轨道交通项目的竞标。在竞争过程中,主要对手日本日立和加拿大庞巴迪的投融资利率仅为不到1%,而国产单轨却高达5%-6%,尽管重庆单轨技术成熟,仍直接导致国产单轨在竞争中处于劣势,项目推进举步维艰。

　　这已经不是重庆单轨产业第一次遭遇海外投融资高成本困局,当然,这也是我国高端装备制造业“走出去”面临的普遍难题。在此前的多次海外市场竞争中,由于我国投融资成本高于对手数倍,重庆单轨已多次“尚未起跑就输了一大截”。然而,这只是国产单轨“出海”之路上的“拦路虎”之一。

　　何希和说,基于当前的国际市场形势和国产单轨产业的成熟度,正是国产单轨“走出去”的最佳时机,然而,目前国内正在重复引进其他国家的单轨技术,一旦走上一条重复引进技术的道路,既可能导致产能过剩,还将对新兴的国产单轨产业造成严重冲击,导致国内资源无法统一,若不及时对此趋势予以控制,将阻碍国产单轨走向国际市场的步伐。

　　同时,在海外市场,国内主要制造商内部统筹协调不到位,旗下合资企业不顾行业大局,随意杀价,恶性竞争的苗头已经出现,这有可能导致国产单轨痛失走向国际市场的最佳时机,也将影响国产品牌的国际市场形象。

　　此外,作为中国高端装备制造业的典型代表,市场前景广阔的国产单轨尚未被纳入“一带一路”重点项目范畴,目前只享受到一般制造业“走出去”的优惠政策,国际竞争力有待进一步提升。

　　多名业内专家表示,国产单轨在海外市场要“走得快、走得好”,离不开国家政策的支持,如尽快破解国产单轨海外竞争中的投融资高成本困局,国内控制引进同类技术,统筹国内资源“一致对外”,促进国产单轨产业健康发展。