除了导航软件、叫车软件，“互联网+”还为交通领域带来哪些变革?在日前召开的“互联网+交通出行服务”论坛上，业内人士描绘了多彩的图景：路况用语音实时上报，红绿灯根据车流量切换，出行更畅快了;驾照电子化，罚款手机付，不用带这带那、跑东跑西了;执法过程直播，问题一键反映，民众投诉少了;去学车，也有望对教练进行评价和挑选，告别“吃拿卡要”了。

　　时下，许多人都享受着导航软件、叫车软件所带来的便利。事实上，“互联网+”与交通相结合的成果远不止于此。除了提高出行效率，“互联网+”如何变革了交通领域的服务与管理模式，改善了日常生活与公共安全呢?

　　日前，由公安部交通管理局指导，公安部交通管理科学研究所、人民日报媒体技术股份有限公司、高德地图、新浪微博联合主办的“互联网+交通出行服务”论坛在北京召开，业内人士就相关话题展开了探讨。

　　出行

　　拥堵实时上报

　　路灯动态控制

　　据介绍，全国机动车保有量已达2.83亿辆，机动车驾驶人已达3.48亿人。“快速的机动化，给交通管理工作带来了巨大挑战。”公安部交通管理科学研究所党委书记孙正良表示。

　　道路资源越紧张，越需要有效的协调、管理。疏导车辆避堵、避险，是一项重要的交通管理工作，影响这项工作的关键因素，是信息传递。那么，怎样使信息传递得既快又广呢?

　　“当你开车，发现前方红绿灯失灵时，你会想上报，提醒其他司机避开。”高德地图副总裁董振宁说，“但你一边握着方向盘，一边还得掏出手机打电话或拍照，这个难度就很大。”

　　智能上报系统的出现，化解了难题。在高德地图的一段演示视频中，车主与智能行车记录仪展开对话：“上报‘设施’。”“请描述。”“前方红绿灯故障。”“已收到。”整个过程，车主全凭语音控制，无需用手操作。

　　深圳市交警局局长徐炜介绍说，目前深圳有近万台车辆安装了类似的行车记录仪。“一键举报，记录仪拍摄的录像直接上传到后台。举报成功之后，我们会通过支付宝、微信发放奖金。现在每天能受理两三千宗举报，今年原计划的100万奖金都发完了，正准备补充。”

　　信息上传给力了，信息推送也得到位。“以前发布路况，一般是通过广播、短信、微博等。”广州市交警支队副支队长吴泽驹指出，这种广撒网式的传播，容易造成信息的错位，“路段周边的人，有时偏偏推送不到。”

　　借助地图平台，信息推送便能够实现精准化、动态化。“比如广州马拉松，随着比赛队伍的推进，需要动态地封闭、开放道路。我们联合了地图平台，提前一定的时间，把路况变化定向推送给周边的出行者，并实时进行诱导，以便市民规划出行路线。”吴泽驹说。

　　与路况动态发布异曲同工的，还有信号灯的动态控制。武汉市交管局副局长宋嵘介绍：“我们正在与阿里云打造互联网+信号灯系统。结合地图平台的车流量数据，可以优化信号灯控制，缩短路口等候时间。”

　　体验

　　推出网上业务

　　办事不跑窗口

　　“互联网+”不仅畅通了路面，也畅通了相关服务。

　　“公安部交管局在网页、手机等平台，推出了10大类130余项网上业务。”孙正良介绍，“注册的个人用户达4869万，提供各类服务1.15亿次。”网上服务包括交管资讯发布、违法行为查询等。“网上预约考试的比例，已接近七成。”

　　各地还推出了各具特色的“互联网+”服务。“像北京交警推出的应用，能够在线办理进京证，得到了广泛好评。”高德集团总裁俞永福提到。

　　深圳则在近期实现了驾驶证、行驶证的电子化。“不用随身带着证了，车主普遍觉得很方便。”徐炜表示，“在线换证也实现了。另外，深圳还率先经过财政部试点同意，开通了支付宝、微信缴纳罚款功能。”

　　“武汉建立了停车诱导服务。”宋嵘介绍，“我们与地图平台共享实时数据，推荐最佳停车场，目前已有1911家停车场注册。”

　　宋嵘还提到，武汉在手机应用中添加了事故快速报警、理赔功能，交警可以通过上传的图像，迅速完成定责。

　　传统出租车行业的服务，也在向“互联网+”看齐。“客户评价体系，有助于提升服务的质量。”首汽约车CEO魏东说，“我们也在打造适应‘互联网+’的产品，比如新能源车分时租赁服务，通过手机端与车端的感应，可以自助取车、还车，无需人员值守。”

　　驾校的服务，同样面临着改变。“应该让学员可以评价、选择教练，工资也要向品牌教练倾斜。”中国交通通信信息中心运输信息化所副所长牛文江建议，“这就能避免‘吃拿卡要’，提高服务质量。”

　　各地交管部门，顺应趋势，纷纷开通微博，以提升服务质量和执法规范性。

　　“今年6月，深圳在整治酒驾、不系安全带问题时，在微博进行了直播。”徐炜介绍，“一共直播了21场，累计观看人次超过1000万。这种方式，让执法过程公开透明，也增强了交警的自信。”

　　“今年7月，微博开展了全国交警直播月活动。”新浪微博CEO王高飞说，“观看人次达到1255万，普法效果很好。”

　　徐炜介绍：“我们在网上还有‘一键申诉’渠道，供群众反映执法不规范的问题。今年4月，深圳建立了执法网络督察中心。几个月来，涉及执法规范的投诉，已经下降了70%。”

　　截至今年8月，全国各级公安交管部门、交通运管部门和交警个人等，已开通微博7000多个，覆盖粉丝1.8亿，日均阅读量6000万。“通过这些微博，网友可以获取实用信息，官方也可以第一时间回应公众关切。”王高飞表示。

　　管理

　　部门跨界配合

　　数据交叉应用

　　不少与会者认为，交通大数据的应用及各领域大数据之间的交叉应用，将进一步提高管理的水平。

　　交通运输部路网监测与应急处置中心副主任王刚透露：“我们正在努力采集公路网的养护管理信息，建设数据库。”该中心在同气象、国土等部门展开跨界合作，对灾害提前进行信息研判。

　　在改善公共安全方面，交通大数据也有可观的作用。“很多人从驾校毕业，还是不会开车，成了马路杀手。原因之一，是练车的学时不够。”牛文江认为，应采用智能设备和有效机制，真实记录练车的学时，同时使学时数据与考试预约系统相关联，让学时不足者无法报名。

　　排查不良车辆和人员，也是大数据对于公共安全的贡献。“通过3.7万多套公路卡口设备的采集，全国平均每天查处假牌套牌车辆149辆、逾期未检验车辆2872辆。”孙正良表示，如果将车辆轨迹信息与吸毒人员、失窃车辆信息进一步打通，可以更好地打击毒驾、盗车，强化跨警种合作。

　　孙正良指出：“交通大数据脱敏之后，还可以为车企、保险公司、科研机构提供个性化的数据分析服务。此外，交通部门与工信、海关、税务等部门，也有合作的空间。”

　　清华大学土木工程系副教授李萌则强调，尽管互联网+交通的实践已取得了一定成果，但交通领域的“互联网+”还没有迎来真正的成熟。“包括数据的精度问题、安全问题、整合问题，这些都需要通过更多的尝试来加以解决。”