限购政策大不同

　　目前已实行汽车限购的城市有北京、上海、广州、贵阳，而这地个城市的限购方式各有不同。

　　北京实行无偿摇号方式分配车辆指标，每年新增小客车的指标24万个，其中，个人指标占88%，社会单位、团体的指标占10%，运营性车辆占2%。普通市民、个人申请者，需要先在北京小客车调控系统上进行申请，通过公安、社保、交通等多个部门的审核后，参加摇号。只有摇号中签后，才具有在北京新购买车辆的资格。对于普通市民、个人申请者，需要先在北京小客车调控系统上进行申请，通过公安、社保、交通等多个部门的审核后，参加摇号。只有摇号中签后，才具有在北京新购买车辆的资格。

　　广州则采用“环保+摇号+竞价”新的增量指标分配模式，分配比例为1:5:4。在实施一年有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。

　　上海自1994年起对新增客车额度实行拍卖制度，对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌。由于每个月额度只有几千辆，致使原本车管所发放的价值人民币140元的两块印有车辆牌号的铁牌子变得异常紧俏，据资料显示，2013年3月平均中标价已达91898元。

　　贵阳则效仿北京以摇号方式无偿分配。购买的吉普车、小轿车等9座以下的载人客车，可选择“专段号牌”和“普通号牌”两种号牌上牌。其中，“专段号牌”有入户限制，需要通过向市交警部门申请，以摇号方式无偿分配，该号牌可以在贵阳市所有道路通行；“普通号牌”入户不受限制，但该号牌车辆不能在贵阳市一环路（含一环路）以内的道路上行驶，电子监控设备将全天24小时对违法驶入一环线内的普通号牌小客车进行违法取证，予以处罚。

　　限购反对声如潮

　　限购的消息一出，反对呼声便如浪潮般涌起。记者在微博看到有人发起“是否支持地方出台汽车限购令的投票”，选择“反对”的网民是选择“支持”的三倍之多。

　　记者还采访了多地的汽车4S店，主营比亚迪的武汉国瑞汽车销售服务有限公司的销售人员表示，限购肯定会对销量有影响，反对限购之意不言而喻。

　　但反对呼声最高的非当地消费者莫属，记者分别采访了这八个城市的居民，他们无一例外的反对限购政策。

　　居住在杭州的翁先生表示，“虽然杭州非常堵，但我还是不支持限购。”翁先生于2011年大学毕业后便在杭州的一家媒体公司担任编导，月薪8000元，每月刨去生活消费能存下4000元左右，目前积蓄10万元，打算在明年买辆15万元的代步车。

　　“如果杭州像上海一样拍卖号牌，那我要么就得多花10万块钱买号，要么就只能买辆5万块钱的车！”翁先生不无无奈地对记者感叹道，“为了治堵而限购我觉得没有必要，缓解拥堵还有很多其他方式。”

　　在北京上学的成都女孩陈小姐也向记者表达了她的反对。“在北京看到太多想买车摇不到号的情况，所以最怕成都会摇号购车。”陈小姐因为在异地上学的缘故所以一直没有在成都老家购车的想法，得知成都可能会限购的消息，陈小姐对于没有早做购车打算而懊恼不已，“最好不要出限购令，摇上号不知道要等到猴年马月了，到时候估计连车不会开了！”

　　“真正想买车的人买不到车，而本来没打算买车的人却把指标占了。”北京的王先生说道。在最早开始开始实行摇号购车的城市，王先生摇号已经半年多了，但仍没有要上。“因为开始实行摇号，本来不准备买车的人也跟风开始摇号，结果就是不打算买车的人摇上号买了车，真正想买车的人还是会等着摇上号买车，所以限购政策根本没有起到限制作用。”