核心提示：从元旦起,我国第一条高速公路——沪嘉高速公路停止收费，这是我国第一条不收费的高速公路。当沪嘉高速公路建成之时,人们称之为中国公路史上的里程碑,实现了高速公路零的突破；而当它停止收费,何尝不具有里程碑的意义,何尝不是实现了“高速公路免费”零的突破。沪嘉高速公路收费的停止具有带头与示范作用，可供其它地区借鉴，希望能引领全国出现一股停止和降低公路收费的潮流。

国内首条高速公路停止收费 高速公路终于迈开停止收费步伐

    2011年12月29日，车辆排队等候通过上海沪嘉高速南翔收费站。当日，据上海市城乡建设和交通委员会消息，我国大陆首条高速公路——上海沪嘉高速2012年起将停止收费。沪嘉高速连接上海市区与卫星城嘉定，于1984年12月21日开建，1988年10月31日建成通车，长约18公里。

   国内首条高速公路元旦停止收费

    记者2011年12月29日从上海市城乡建设和交通委员会获悉，上海沪嘉高速明年（2012年）起将停止收费。上海全市高速公路计费起价明年起也将减半。

据上海市建交委介绍，为适应城市发展需求，完善上海市西北地区路网结构，方便周边市民出行，S5沪嘉高速公路调整为城市快速路，于2012年1月1日起停止收费。

    宁波高速公路收费站1日起停收“进城费”

    好消息还不只是来自上海，从1号零时起，浙江省61个公路收费站点停止代收杭州、宁波等7地城市道路通行费。也就是说，以后外地车到宁波，将不会被收取进城费，同样，宁波车辆到浙江省内的杭州、温州、绍兴、嘉兴、衢州和丽水，也不再需要掏钱进城了。

    江苏高速公路“起步价”10日起降三分之二

    在江苏，有车一族也有一个好消息。从这个月的10号开始，江苏省将降低省内联网高速公路的最低收费标准，一型客车最低收费标准将减少三分之二，来看报道。

    2011年12月29日，一辆大客车驶离上海沪嘉高速南翔收费站。　　当日，据上海市城乡建设和交通委员会消息，我国大陆首条高速公路——上海沪嘉高速2012年起将停止收费。沪嘉高速连接上海市区与卫星城嘉定，于1984年12月21日开建，1988年10月31日建成通车，长约18公里。

 
国内首条高速公路收费站谢幕能否开启“通达时代”?

    18公里，23年。上世纪80年代耗时4年修建起的国内首条高速公路——沪嘉高速，今年元旦又成为国内首条提前停止收费的高速公路。

    23年，比起沪嘉高速原定收费期限缩短了两年。这条连接上海城区与郊区嘉定的高速公路，原本5元的过路费在上海这座城市并不算高，但竟有开车族特意在不收费的第一时间驶去，只为感受一下收费“0元”的过关快感——“特别爽、特别棒”。

澳门日报:中国首条高速公路取消收费具示范效应

    《澳门日报》6日刊文说，上海停止沪嘉高速公路收费并将所有高速公路计费起价削半，具有带头与示范作用，可供其它地区借鉴，希望能引领全国出现一股停止和降低公路收费的潮流。

 
切实把公路变成“民心路”“顺心路”

    公路是公益性的基础设施，最基本的属性是公益性而非经济性。愿各级地方政府和交通主管部门都能承接今年以来“让利于民”、“普惠于民”的良好势头，在春节即将到来、百姓出行又将迎来一轮高峰之际，进一步加大清理整顿力度，把不该收的公路收费停了，把不合理的交通收费停了，切实把公路变成老百姓的“民心路”、“顺心路”。

高速公路原来是可以不收费的

    沪嘉高速公路连接上海市区和嘉定城区,全长20.5公里,于1988年建成通车,是我国内地第一条高速公路。明年元旦停止收费,它也将成为我国第一条不收费的高速公路。当沪嘉高速公路建成之时,人们称之为中国公路史上的里程碑,实现了高速公路零的突破；而当它停止收费,何尝不具有里程碑的意义,何尝不是实现了“高速公路免费”零的突破。

暴利之下的高速公路谁在狂欢

    高速公路的暴利之下，现实情形就是，一方面，民众苦于道路收费之高、之滥，全社会的物流成本也由此推高，甚至目前的高物价也与高速公路的高收费有密切关联；另一方面，在几乎每一次舆论危机中，高速公路都能安然度过，并继续着源源不断的收费事业。

高速公路“暴利”中有多少违规收费

    元旦起，清理收费公路进入“检查复核阶段”。希望有关部门在新的一年依法行政，早一些让高速公路公司的“暴利时代”终结。

    据报道，沪深两市目前一共有19家高速公路上市公司。这些公司的销售毛利率高得惊人：其中，50%的毛利率常见，60%、70%、甚至80%以上也能见到，远远超过被指为暴利的房地产行业30%-40%的毛利率

高速公路上市公司毛利率直逼茅台 何不征暴利税?!

    伴随最近几年的价格不断上调，贵州茅台终端销售价格实现了“飞天”。如今在一般人眼里，贵州茅台已经不是餐桌上的酒，而是奢侈品。然而与茅台高毛利率闹得震天响不同的是，不显山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不声不响地逼近了茅台！（1月4日《成都晚报》）

路桥收费业暴利超房地产 八成公司毛利超50%

    在一度被炒得飞起的“菜贱伤农，菜贵伤民”怪圈中，流通成本过高被认为是主要原因之一。更有专家测算，流通成本甚至高达整体成本的5-7成。而羊城晚报记者的最新调查表明，国内以收费为主要营收模式的上市高速公路公司，其过去一年的利润，甚至超过以暴利闻名房地产，或能提供另一佐证。

路桥收费不透明助长乱收之风 跑长途需打点成行规

    近来,一则名为“全国路桥费排行榜”的帖子出现在网络上,直指部分城市的公路桥违规收费,已经建成43年的江苏省南京长江大桥列在了这张颇有争议的排行榜的第11位。

央视曝光高速公路收费乱象:部分收费期限达50年

高速公路违规收费何时了

本网编辑：陈略