昨天，“复兴号”动车组停靠在天津站，旁边站台停靠的是上一代高铁列车“和谐号”。 记者 和冠欣摄

　　昨天，“复兴号”动车组从北京南站开往天津站，车厢内乘务员与小乘客亲切互动。记者 和冠欣摄

　　昨天上午，“复兴号”开跑京津城际，19.5对“复兴号”中国标准动车组陆续发车，飞驰在北京、天津之间。

　　车厢更宽 全程Wifi

　　早上9时，北京南站，C2025次列车准备出发。该车首次使用“复兴号”标准动车组，尖尖的车头，灰色流线型车身，配以红色线条，精神帅气。

　　邂逅“复兴号”，不少旅客十分兴奋，纷纷跑到车头拍照留念。

　　车身美，车内更美。“真宽!”“放包都不挤!”周女士和几位同伴上车后，看到宽敞舒适的二等座，赞不绝口。不仅座位宽敞，而且无线网络信号覆盖“复兴号”，旅客不会为旅途枯燥发愁。

　　“特等”升“商务”

　　京津城际“和谐号”动车组，设有特等座、一等座、二等座。“复兴号”坐席设置稍有不同，“特等座”升级为“商务座”，一等座、二等座不变。这一改变，也使旅客很容易辨认“复兴号”，旅客购票时，只要看到京津城际列车有“商务座”卖的车次，就是“复兴号”。

　　北京铁路局客运处相关负责人介绍，更换“复兴号”后，一列8节车厢的单编列车最大荷载人数从556人增加到了576人。与“和谐号”相比，原来16个特等座减少到10个商务座，一等座也由以前的50个减少到28个，二等座增加了48个。

　　据记者了解，京津城际列车，“复兴号”一等座、二等座票价与“和谐号”一样，没有涨价，“商务座”票价每张174元。

　　混编重联车组首开

　　目前，在京广线上，也有三对“复兴号”标准动车组在运行，分别是北京西至石家庄两对，G9061/G9062次， G9063/G9064次;北京西至广州南1对，G65/G68次。

　　昨天上午，北京西站发往广州的G65次列车，首次使用“龙凤配”标动混编重联车组，标动AF和标动BF两款不同型号的动车组联袂运行。重联，指两趟火车连接开行，一般一趟高铁8节车厢，重联后增加到16节，可搭载更多旅客。

　　以往，高铁线路重联列车很常见，不过只能重联同一厂家、同一型号的列车，因为不同厂家的产品，软硬件不尽相同。

　　“复兴号”标准动车组实现了真“标准”，不同厂家的产品，车内车外标准一致，可大大提高动车组的运行效率。

　　京津“复兴号”暂未提速

　　目前，京津城际“复兴号”只是换车型，并未提速。不过，“复兴号”已做好提速准备。

　　北京南站新闻发言人梁兆玉介绍，京津城际列车日均发送旅客从2013年的6.7万人次，稳步增长至2017年的8.2万人次。其中，北京南站9年共计发送旅客1.02亿人次，近五年来发送旅客达6155.5万人次。

　　“复兴号”扩大开行范围，是打造轨道上的京津冀的重要举措。目前，京津冀区域内北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站都有“复兴号”动车组经停。

　　据了解，9月21日起，全国铁路将实施新的列车运行图。届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

　　京津城际

　　“复兴号”动车组

　　北京南至天津20趟：

　　C2011、C2025、C2043、C2073、C2087、C2045、C2105、C2001、C2017、C2085、C2029、C2049、C2063、C2079、C2093、C2101、C2221、C2211、C2219、C2229

　　天津至北京南19趟：

　　C2008、C2038、C2056、C2100、C2204、C2070、C2084、C2062、C2076、C2092、C2108、C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222　(记者 金可)