自发解救受困单车的“猎人”们

　　在摩拜用户当中,逐渐自发形成了一个专门举报不文明用车行为的组织,他们自称“摩拜猎人”

　　姚呈武介绍,在去年摩拜刚进驻上海时,曾有一个用户因不了解使用规则,被扣到只剩61分。一般情况下,一旦有用户信用分低于80分,他就会删除APP不再使用,也不会损失什么。而这个61分用户,却靠自己一次又一次地举报不文明使用摩拜单车的情况,为自己攒回到80分以上,重新正常使用。姚呈武他们联系到这名用户,对方说:“就是知道自己之前做错了,想要做点什么弥补。”

　　由于有举报功能,在摩拜用户当中,逐渐自发形成了一个专门举报不文明用车行为的组织,他们自称“摩拜猎人”。庄骥是“猎人”群的群主。去年5月,他就职的上海当代艺术博物馆附近,开始出现了40多辆摩拜单车,解决了到距离博物馆最近的地铁站长达1.5公里的路程。他于是成为摩拜早期的忠实拥趸。

　　当他发现开始有私锁、违停等不文明使用摩拜的现象出现后,曾有过15年当兵经历的庄骥,正义感顿时被激发,他开始了举报单车违停的行动。一个夏天,庄骥就举报了200多辆违停的摩拜单车。期间他遇到了一些志同道合的人,于是组建了一个微信群,群名就叫“摩拜猎人”。随着摩拜单车往全国多座城市的推广,各地都陆续开始有了“摩拜猎人”。目前,全国各地已经有超过100个“摩拜猎人”。

　　“摩拜猎人”和摩拜官方几乎没什么直接联系,组织者庄骥认为这样才能保持他们足够的独立和“打猎”的热情。尽管是一个纯粹的民间自发组织,但“摩拜猎人”内部却有严格的架构和要求。要想加入单车猎人,首先要进入实习猎人群。在实习群里,会有“老猎人”指导你举报违停的技巧。

　　“打猎”解救“受困”共享单车,并不是“随手拍”那么简单。除了取证时拍照要拍清楚车身号码牌,还要多角度拍清楚周围环境,以便证明确为违停,或者方便维修师傅前来维修。如果是违停,要在举报后,把共享单车骑到规范的停车区域,才算一次完整的“打猎”。而直到摩拜信用积分因使用和举报累积达到600分,并经系列考核通过之后,才能获批正式成为“摩拜猎人”的一员。

　　去年11月加入的高振超,是全北京的第二个“摩拜猎人”,全国的第32个。他当“猎人”最开始也是因为自己找不到车,用车不方便。现在高振超每天中午都会到单位附近的各个小区“扫荡”;晚上则带着强光手电筒在自家小区里“围剿”;即使是上班期间短暂的因公外出,无论走到哪儿,他也都会打开摩拜APP,根据地图找车“狙击”一圈。

　　高振超不光自己“打猎”,还积极“发展下线”。“因为整天看到那种报道,感觉不文明用车的现象越来越严重。靠我们一两个人孤军奋战不够,真的挺着急的。现在各地都有共享单车,都有‘猎人’了,‘北京队’不能输啊!所以最近在积极寻找新人。”这个27岁自称有骑士精神的小伙子笑着说。

　　张天宇就是被高振超这个“星探”发现的,她是北京第一名“女猎人”。这个90后姑娘工作和生活都在北京大兴的亦庄地区。作为经济开发区,亦庄相对地广人稀车少,“打猎”要比城六区花的时间精力更多,张天宇靠早起晚睡来弥补。“打猎是会上瘾的,你知道吗?哪天没打会觉得今天没完成作业。”张天宇对《新华每日电讯》说。

　　对于较为频现的各种不文明用车现象,百八十个“猎人”们的努力看似杯水车薪,“但是不要以为单个一次的举报是没用的。”高振超说,由于他经常在单位附近小区“打猎”,现在附近的违停现象已经明显下降。

　　而根据自己这半年来的“打猎”经验,在他所见到过的不文明用车情况中,恶意破坏的不到20%。张天宇告诉《新华每日电讯》,有一次自己在一辆辆将解救出来的摩拜单车往路边摆放整齐时,会有小学生主动来给她帮忙。

　　中国应给世界拿出共享经济经验

　　无桩共享单车是中国的独创,这不仅是商业模式创新,而且也需要城市管理制度模式创新

　　同济大学可持续发展与新兴城镇化智库主任诸大建认为,相对于曾经的拥有经济,以共享单车为代表的共享经济,是新鲜事物,人们在技术、制度、观念、行为层面等都还不适应。“共享单车面世,毕竟才一两年。我相信80%的人都会同意,新事物在一开始的时候是不完美的。但人都是可变的,也是需要引导的,肯定会去调节、适应。”

　　无桩共享单车对于中国是新鲜事物,对于整个世界也同样如此。无论是在共享单车发展较好的荷兰阿姆斯特丹、丹麦哥本哈根、法国巴黎,还是国内的杭州等城市,此前的共享单车都有固定停车位,而无桩共享单车,目前是中国的独创,尚未有国际经验可以借鉴。因此在诸大建看来,“反而是中国应该给世界拿出经验。”

　　“动不动就说中国人素质不行,就等于说这问题没治了,我不同意。”诸大建接受《新华每日电讯》采访时明确表示。而只要求企业独自面对,他认为也不妥当,“因为这不仅是商业模式创新,而且是城市的管理制度模式创新。应该以共享单车为例,和提高政府有关部门的现代化治理能力结合起来,加强我们的城市治理效率。”

　　北京市海淀区地铁10号线西钓鱼台站C出口,位于阜石路主马路的拐弯处,临近昆玉河畔。从去年夏天开始,总有共享单车在该站马路两边围栏胡乱停放,甚至出现因胡乱堆积导致破损的车辆。

　　2月20日前后,负责该片区的甘家口街道办事处城管科,不仅在附近马路两侧,每隔10米就安装了劝导人们规范停车的指示牌,还每天在该站附近派3至5名安保人员巡逻,指导过往路人将共享单车停到附近指定车位。如果实在劝诫无效,安保人员就等使用者走后,自己将车按规定码放整齐。

　　地方政府有关部门的这种有序管理和拓展规划公共停车空间的具体行为,在诸大建看来,对于解决共享单车违停造成的一系列不良后果,将起到有力的规范作用。

　　至于惩戒破坏行为,诸大建赞成摩拜信用积分的方法,并建议进一步加强,建立起一整套互联网信用体系。比如共享单车不同企业间的信用信息共享,并与交通部门、公安部门,甚至信用卡挂钩。一旦被举报不文明使用共享单车,累积到一定程度,就不能贷款、不能买车等生活各方面都会受影响,恶意破坏者就不敢肆意妄为了。

　　无论如何,摩拜和OFO都明确表示,不会因为现有的不文明用车现象,就在未来将“无桩”退化成“有桩”。史少晨也再三强调,OFO的口号是“随时随地有车骑”,他们会通过建立信用机制,加强技术升级和用户教育等手段,培养良好的使用习惯。邢林也表示:“我们相信,好的技术和制度,会引导大家共同维护共享单车文明运营秩序。共享单车的发展,在于疏、正面引导,而非堵。”

　　“共享经济是一种信用经济,提出了这样一个议题:中国人的信用如何从熟人社会走向生人社会。可能很多人此前都还没有准备好。但现在随着共享单车的出现,它摆在我们面前了。只有不断去思考化解方案,积极地应对,整个社会才能进步。”诸大建指出,“单纯用素质来解释,是不作为。”