陆客锐减，观光愁云惨雾之际，台湾游览车13日再次发生重大车祸事故。

　　13日21时6分许，在台湾公路主干道5号南港系统交流道接3号南下路段，台北市蝶恋花旅行社一辆游览车翻覆于引道边坡,截至14日，该车祸至此已造成33人死亡、11人受伤。

　　台湾游览车交通事故频发，据台湾观光部门统计，自2008年开放陆客来台，至今陆客在台湾共有480人发生旅游意外，包括390人受伤、90人死亡;其中又以游览车造成的298人死伤意外最多，而这些数字统计还单单只是大陆游客。

　　本应满载欢笑的游览车为何成为“夺命车”，这其中到有什么潜在问题?虽然有关本次事故的具体原因，相关部门仍在调查中，但从本次及以往的事故来看，有一些潜在隐患还是很值得留意的。

　　旅游业司机工时长

　　据了解，游览车13日早上六点半从台北出团，晚上回台北，路途遥远且有较多山路，驾驶开车一日往返的时间超过14小时以上，检警不排除疲劳驾驶所致。此前的交通事故中，也多被爆出司机超时驾驶，过度疲劳。

　　有林姓客车司机称，台湾对游览车的工时完全没有管制，任由旅行业者安排。司机有2套标准在管工时，一是台当局“公路总局”颁发的“运输管理规则”，另一是“劳基法”。“运输管理规则”中，规定“握方向盘”时间才算开车时间，但司机的前置检查作业、中间休息时间都未被算入劳动时间，实际工作时间往往超过“劳基法”限制的时长。在海外，旅行社安排行程，司机有权检视，如果行程过于紧绷或是行车时间过长，司机有权力拒绝开车。

　　司机职业素养有待提高

　　根据台“公路总局”资料，此次事故的司机康姓驾驶员于2011年4月取得职业大客车驾照，有13件违规、2件交通违规未结(未系安全带及于高速公路违规)，无酒驾违规纪录。

　　从记录上看，这是一位多次违规的司机，而这次违规却把命也搭上了。警方已分析游览车上的记录器指出，游览车过弯时车速约为60公里，而高速公路弯道限速是40公里，司机明显超速20公里驾驶。除了超速，也不乏一些司机酒驾违规酿事故。例如2016年7月19日在台发生的26人死亡的严重车祸，司机在事后就被确认为严重酒后驾车。

　　一些看似最基本的职业素养，却被一些司机忽略了。台湾的地势主要以山地、丘陵为主，既考验着游览车司机的驾驶技能，也考验他们的责任心。

　　游览车品质管理需注意

　　据台湾“公路总局”表示，发生事故的游览车，经查为1998年4月出厂，车龄已经19年，下次定检日是今年4月16日。早期因台湾岛内常发生老旧游览车事故，台当局规定载陆客游览车车龄须在12年以内，直到2016年3月才取消年限。

　　发生事故的车龄较“老”也许是个问题，不过新车也存在隐患。有台湾游览车品保协会技术顾问说，因长期低价抢客、游览车“新车”往往会压低成本，导致业者压低成本买便宜车，形成恶性循环。

　　此外，有岛内学者表示，台湾游览车几乎都是进口底盘后，再加装车体、视听等豪华设备，被业界形容是外观漂亮、车体安全却不堪一击的“新娘车”。而不少游览车本身就是司机自己单独经营的，许多旅行社为了节省成本，就雇佣这些游览车来服务。这就导致一个司机不会额外再找其他司机换手驾驶，从而一再侥幸地接一趟单子没事就再接一个单子。至于轮胎该换或是刹车该检查，都不会太重视。

　　总之，确保旅行团的行车安全十分必要，不要让游客在欣赏美景时却需冒着生命危险。(孙楠)