快递业野蛮暴力曝光 私卖快件成潜规则！

　　快递业野蛮装卸、人为破坏、集体哄抢、甚至变卖无着包裹的情况被曝光后，引发社会强烈关注。

　　申通、顺丰、韵达等多家公司的快递工作人员存在违规行为，暴力分拣、私卖邮件等行为已经成为了快递行业的潜规则。

　　随着快递行业的迅速发展，快件破损、丢失的现象呈上升趋势。管理混乱、法律缺失、监管不到位等问题造成了现在的快递乱象。而最大的受害者是消费者，一旦发生纠纷，快递公司有各种办法百般推诿，而消费者却投诉无门。

　　申通暴力分拣：低价竞争致快件满天飞

　　据报道，在申通速递北京马各庄的一个分拣中心，被运送来的包裹，如果不是航空邮件，不 会有任何安检和抽检，会被直接卸到传送带上。快件按照区域写上编码后，被放在分拣线上，只要快件上了这条流水线，贴不贴易碎标识都不再重要。

　　这里一切要的就是效率。一个60人左右的班次要处理5万到10万票快件，每个人都忙得不可开交。大不压小、重不压轻的码放原则，快件分拣脱手时不超过30厘米的规矩，在这里根本不存在，只要位置和方向正确，能抛多远就抛多远。在这个分拣中心，从卸车到分拣，再到扫描出库，一个快件最少要经过三次抛扔。

　　一些快递工作人员称，按理说破损票件应该是拒绝通过，但如果一不小心扫了码，收到了破损票件，如果想逃责的话，也有办法，那就是让收件人先签字，因为只要客户签了字，就没有快递员的责任了。还有网友投诉，在快递过程中损坏的邮件，由于买家表示将退回卖家，快递只承诺赔偿快递费。

　　对此，有快递企业内部人士称，目前快递都是低价竞争，一票8-10块钱，大家就只能走量。本来要处理大量快件，就需要提高机械化配送水平，但又意味着成本大增，谁投入谁亏钱，所以就都用人手处理，其结果必然就是“快件飞来飞去”。

　　而申通快递企划部副总监沈涛也坦言：“在双十一期间，接量比较大的情况下，可能我们的管理上，疏忽了对这方面快件，就是分拣操作上的一些流程方面的一些管理，确确实实也是我们工作存在的一些漏洞。”沈涛承认，暴力分拣这种现象确实存在，最大的原因是因为快递业务量上升太快，人员相对短缺。

顺丰私卖邮件：监管不力快递员钻空子

　　近日，顺丰等快递公司私下变卖无人认领快递邮件的行为也被曝光。据《华西都市报》报道，一位顺丰速递的内部工作人员表示，“作废件涉及到财务部、营运部，比较敏感，因为是客户的东西，我们没有什么权力去动。确实这个东西没有人要，找不到主了，营运部和财务部确定了，就可以卖出去。”

　　这位工作人员说，顺丰公司每个月的作废件有60-70件，这些作废件中包括，螺丝、钉子、衣服、毛绒玩具等。对无主邮件确实最终会变卖处理。

　　业内人士分析，在目前快递丢失赔偿标准尚不统一明确的背景下，不排除快递工作人员恶意造成快件“失踪”。事实上，对于无着快件的处理有章可循，但留有疑问的是，快递公司是否在尽职寻找客户无果之下再“便宜行事”的。

　　目前对无着快件和消费者遗失快件，都没有相关法律法规的细则规定惩罚措施，消费者如果发现快件丢失，只能通过打官司来解决，而对丢失快件的赔偿标准也没有具体的法律规定，法院只能依据合同法来判决，各地甚至同一地方的不同法院的判决结果可能都不相同。

　　有的企业规定，走贵重物品通道邮寄的物件遗失后，快递公司按原价赔偿；走普通通道邮寄的快件遗失后，赔偿金额由快递公司与客户协商解决，赔偿金额1000元封顶。而这些赔偿金额封顶的规定可能会被快递员钻空子，特别是一些价值超出赔偿封顶额度的快件，快递员偷窃后谎称丢失。

　　快递从业人员素质亟待提高

　　目前，许多快递公司采取加盟制，部分加盟商实力较弱，遇到业务量集中爆发时，某些环节就会出现超常规操作。快递业已成为消费领域投诉的重灾区，不能仅把希望寄托在企业自律上，期待监管部门能够有所作为。

　　中国电子商务协会副理事长陈震在接受中新网IT频道采访时表示，在发展电商的同时，我们还要提高人的素质，电子商务一个是从制订法规，制订标准，同时另外一个是提高整个行业、整个社会的人的素质。这不仅仅是一个知识培训，我们电子商务的人才、人力资源，这是一个长期的，也是当前比较紧迫的一个工作。

　　据统计，每天有2000多万件快递包裹在中国大地上被运送投递，一年下来，这个数字是73亿件，如果以每件包裹价值100元计算，这些包裹总值730个亿。73亿次的消费人群，几百亿的巨大市场，上百万的快递从业人员，如果法律法规没有跟上，而让消费者受损害、让行业畸形发展，这种乱象所带来的危害，其后果难以估量。

以资助中西部和农村地区等“无利可图”的邮政服务为名，国家邮政局和财政部打算向快递企业收“份子钱”，最终可能向快递消费者转嫁每年至少10亿元的额外收费。

　　《第一财经日报》从多家快递企业及业内人士处了解到，《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》（下称《办法》）已于近日起草完毕，并开始征求意见。昨日，财政部、国家邮政局组织相关快递企业召开了一次座谈会。

　　本报获得的《办法》草案显示，《办法》规定，在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金，标准为国内同城快递0.1元/件、国内异地0.2元/件、港澳台1元/件、国际2元/件。从业人员20人以下或年营收200万元以下企业可免征。

　　经计算，该基金每年可征超10亿元，而其相当部分将流入年盈利200亿的中国邮政集团公司（下称“中国邮政”）囊中。

　　《办法》在快递行业内引发巨大争议，业者认为其存在“重复征税”、“民企补贴国企”嫌疑。本报采访的财政专家亦认为，开征该基金，在公平性、规范性、统一性、合理性上都存在问题，且违背“重税轻费”的财税体制改革大方向。

　　邮政普遍服务落后

　　2009年10月1日起实施的《邮政法》第十七条规定：国家设立邮政普遍服务基金。邮政普遍服务基金征收、使用和监督管理的具体办法由国务院财政部门会同国务院有关部门制定，报国务院批准后公布施行。

　　《办法》就是这一法律条文的贯彻。根据《邮政法》的定义，邮政普遍服务是指按照国家规定的业务范围、服务标准和资费标准，为中华人民共和国境内所有用户持续提供的邮政服务。

　　根据此定义，邮政普遍服务可以理解为不以营利为主要目的的基本邮政公共服务。

　　一份随《办法》下发的起草说明称，2006年邮政体制改革以来，邮政普遍服务发展的水平和质量总体不高。因此，财政部会同国家邮政局草拟了《办法》，明确了邮政普遍服务基金的征收范围、征收对象、征收标准和补贴标准等。

根据《办法》，快递企业应根据上述按件征收标准缴纳邮政普遍服务基金，国家邮政局及省、自治区、直辖市邮政管理机构负责征收。快递企业应于每月15日前报送上月投递业务量，并将上月应缴基金全额缴入财政部为邮政管理机构开设的中央财政汇缴专户。快递企业缴纳的基金在当期经营成本中列支。

　　10亿元额外成本谁来付？

　　开征基金可能导致快递业务用户和消费者每年多付出超过10亿元的额外成本。

　　国家邮政局公布的数据显示，2011年，全国快递业务量为同城8.2亿件、异地27.3亿件、国际及港澳台1.3亿件，根据《办法》明确的标准计算，当年应缴邮政普遍服务基金总额为7.58亿元（国际及港澳台统一按港澳台标准计算），而2012年前11个月应缴总额为10.18亿元。

　　这也就意味着，如果今年开征邮政普遍服务基金，并且未来快递业务量增长势头持续，全国快递企业（包括顺丰速运、“四通一达”等国内快递企业和FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头）每年需缴纳基金超过10亿元。

　　“按这样的标准征收，相当于对快递企业增加占其营业额1%~1.5%的税收。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对本报分析称。

　　据了解，目前江浙地区的规模较大的民营快递企业利润在0.5~0.6元/件之间，而广东的民营快递企业利润更是只有0.3~0.4元/件。一些民营快递企业对本报表示，如果开征普遍服务基金，企业很可能会将增加的成本转嫁给快递业务用户和消费者。

　　民企补贴垄断国企？

　　基金的用途也引发“补贴国企”的质疑。

　　由于《邮政法》附则指定中国邮政为承担邮政普遍服务的企业，上述补助的工作很多都由其具体负责，因此该基金的相当部分将被补贴给中国邮政。

　　但中国邮政实际上并不“差钱”。中国邮政速递物流股份有限公司（下称“中邮速递”）IPO招股说明书披露，中国邮政集团2011年总营收为2586.23亿元，净利润为209.36亿元。

　　“中国邮政所进入的各个业务领域利用了国家邮政普遍服务资源并实现了盈利，其整体盈利足以弥补邮政普遍服务亏损且还有盈余。在这种情况下，再收取邮政普遍服务基金，对于非邮政快递企业来说不公平。”徐勇说。

　　一家民营快递企业的管理人员对本报称，国家已经用财政资金对邮政普遍服务有所补贴，财政资金来源于税收，快递企业也是纳税人，已经对邮政普遍服务尽了纳税义务，如果还要它们缴纳额外的政府性基金，恐怕存在重复征税的问题。

“在中国，邮政普遍服务与快递业务是完全不同的两种业务领域，让后者补贴前者，就如同让出租车补贴公交一样不合理。”一名快递业内人士认为，如要参照国际通行做法，就应该学习欧洲，首先开放邮政普遍服务业务，再向从事该业务的企业征收，而不是向不从事这一业务的快递企业征收。

　　违背财税改革方向

　　此外，本报采访的财政专家认为，设立该基金违背政府财政负责基本公共服务的原则和财税改革“重税轻费”的大方向。

　　中国政法大学财税法研究中心主任施正文在接受本报采访时表示，开征邮政普遍服务基金，从公平性、规范性、统一性、合理性上都存在问题。邮政普遍服务属于政府责任。政府应该通过公共财政体系来保障基本公共服务均等化，而非回到开征基金这种行政干预的老路上。

　　上述起草说明认为，快递企业的业务主要集中在盈利地区，邮政企业的业务主要集中在非盈利边远地区，为了体现公平性，快递公司应该分担邮政普遍服务义务。

　　但施正文认为，邮政普遍服务目前主要由公有制邮政企业来提供，但这并不代表民营的快递公司就没有承担邮政普遍服务的责任。首先，快递公司以纳税的方式已经承担了义务；其次，现在快递已基本覆盖了城市，成为城市居民邮政普遍服务的重要组成部分，说它们完全没有承担这方面的责任也是不全面的。

　　此外，施正文认为，开征这项基金，与当前财税体制改革的大方向相背离。首先不符合结构性减税的原则，该基金按件征收，名义上是基金，实质上就是对企业利润征收的税。其次，当前财税体制改革的大方向是要重税轻费，以政府性基金和收费为主的非税收入比例已经太高了，不宜再开征新的基金。

　　“一旦以行政手段建立一个基金，这个基金就会成为一个自我封闭的循环。虽然纳入了预算，但基金预算是相对独立的，规范性、透明性、公开性都是不够的，会增加监督的环节和成本。”施正文说，“基金征收是一个专业性很强的业务，需要了解政策法规等，这对于邮政管理机构的人员素质也是一个考验。”

　　在施正文看来，《邮政法》所说的基金，不一定非要指额外征收的基金，也可以是以财政拨款建立的基金，只是财政支出的一种形式，后者也符合财政学上对基金的定义，在实践中也有价格调节基金等先例。

编辑：子京