这是中国国内首批整车具有完全自主知识产权、符合“美国标准”的地铁列车。

　　相比波士顿现有线路上已经运行几十年的“老爷车”，这批列车不仅满足美方在技术、商务、本地化及法律等方面多项特殊且复杂的要求，而且将凭借更人性化的贴心设计极大改善美国乘客的出行体验。

　　从“走出去”到“留下来”，再到成为全球公认的高端轨道交通装备市场的“座上宾”，“中国技术”、“中国方案”和“中国经验”正愈发闪耀美国市场，不断推升和拓展中美产能合作的水平与维度。

    资料图：10月16日，中车长春轨道客车股份有限公司研制的首批美国波士顿橙线地铁车在长春下线。新华网记者段续摄

  【不惧严苛标准　“中国制造”逆袭地铁发源地】

　　波士顿地铁是美国第一条地铁，自１８９７年投入使用至今已有１００多年历史。橙线地铁途经波士顿金融区、哈佛大学等地，日客流量大约１３０万人次。有美国网民开玩笑说，这条线上跑的不少列车已运行数十年，“老得都能进博物馆了”。

　　随着中国机车的到来，当地乘客“老、旧、慢”的地铁出行时代或许将画上句号。

　　美国是地铁的发源地，对轨道交通产品的技术、运营商资质等均有严格标准。而中国机车这趟跨越太平洋之旅充分展示了“中国制造”的过硬本领，做到了“美国标准”与“中国亮色”的完美契合。

　　中车长客副总工程师于青松介绍说，提供给波士顿橙线地铁的列车在结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。“这批列车执行美标总计多达１２０余项，同时满足美国残疾人协会标准（ＡＤＡ）、美国环境署标准、马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工ＭＩＬ标准等，”他说，“车辆采用全新平台，正向设计、自主研发，整车具有完全的自主知识产权。”

　　满足美国严苛标准的中国地铁列车有多厉害？用中车波士顿地铁技术经理洪海峰的话说，如果两列６节编组的车辆在４０公里时速下发生碰撞，车体的乘客区域不会有任何变形，可以保证乘客的安全。

　　不止与严苛的美标完美对标，这批列车还在结构设计上加入不少中国方案，让不少同行对中国技术刮目相看。

　　譬如，在材料选择和空间优化方面，列车车身重量在运用８０多项新举措后最终减重１.８吨，控制在３３吨左右，这一数据在同类美国重轨地铁列车中排名靠前；在整车控制方面，列车添加了全新的事故预防管理系统、实时控制和联络系统、自动上车人数计算以及实时监控和视频记录等功能。

　　马萨诸塞州州长查理·贝克曾连续三次在社交网站上为中国机车点赞。“新车增加了门的宽度，”他说，“增加了到站和上下站的屏幕和语音提示，提高了运行稳定性，让乘客体验更加舒适。”

　　【在美工厂投产在即　“中国技术”迎来美国“回头客”】

　　更值得期待的是，中车在美投资兴建的第一个制造基地——中车春田工厂预计将于明年正式投产，实现波士顿地铁后续车辆的本土化生产，进一步体现出中国高端装备在美实现从产品输出向资本输出、技术输出，从产品合作向产品、技术、服务、管理全方位合作的巨大转变。

　　据中车方面介绍，春田工厂位于马萨诸塞州斯普林菲尔德市，占地４０英亩（１６.２万平方米），能够完成车辆总装配、转向架装配、试验和售后等工作，为当地创造至少１５０个就业岗位，产能计划实现每月生产１２辆地铁车。

　　此外，中车今年还设立了研发美国分中心，将承担前沿技术研究、美标体系的建立及认证、对北美地区项目进行跟踪、研发及后期的技术支持等工作。

　　有了波士顿橙线地铁列车这一中美产能合作的上乘之作，中国轨道交通装备正在美国迎来越来越多“回头客”。

　　今年４月，马萨诸塞州交通局与中车长客正式签订波士顿地铁红线项目１２０辆地铁车“追加”合同。此外，中车长客还中标全美第二大城市洛杉矶的地铁项目，这批地铁列车将直通好莱坞，服务于２０２８年洛杉矶奥运会等赛事。

　　中车副总裁余卫平本月２日在华盛顿举办的中美投资研讨会上说，目前中车正着手在美国东部和西部各建一个以轨道交通产品为主的多元产业制造基地，为当地提供更多就业机会和促进产业链发展，“中车愿与美国合作伙伴一道，根据不同国家和地区的需求共同研发成品和提供系统性解决方案，服务于中美两国和第三方市场，同时分享中国高铁的发展经验”。（段续　解绍赫　高攀）（新华社专特稿）