新华社北京7月19日电(记者樊曦、齐中熙)全国27个高铁客运站网上订餐试点日前推行。乘坐高铁的人们可以选择十几家饭店的数十个菜品。从清一色的盒饭变为各地特色美食,看起来只是“火车餐桌”的小变化,折射的却是中国高铁提升服务品质的不懈追求。

　　近年来,中国高铁继续保持快速发展步伐,“四纵四横”高铁网基本成形,技术成就赢得国际声誉,服务品质不断攀升。中国高铁已经成为一张见证时代发展的名片。

　　高铁成网,世界第一

　　一个个数据,印证着中国高铁的不断前行:截至2016年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,占世界高铁运营总里程60%以上,位居全球第一。目前,中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。

　　中国铁路总公司总经理陆东福表示,随着近年来郑徐、沪昆、宝兰等多条高铁的开通,我国高铁“四纵四横”主骨架已基本形成。

　　在长三角、珠三角、环渤海等城市群,高铁早已连片成网。上海铁路局有关负责人表示,今年暑运,随着宝兰高铁开通,长三角地区最大的亮点是从杭州、上海、徐州首次开行至兰州高速动车组列车。预计暑运期间长三角铁路发送旅客1.16亿人次,较去年同期多发送旅客982.5万人次,增幅9.2%,日均发送旅客187.1万人次。

　　在东部、中部、西部和东北四大板块,高铁也实现了互联互通。地处黄土高原的甘肃省定西市通渭县,是甘肃最贫困的县之一,过去这里最好的道路是一条二级公路。随着宝兰高铁的开通,通渭告别了不通火车的历史,通过高铁与北京、广州、杭州、长沙、武汉等大城市连在一起。

　　“今后在家门口就能坐高铁去广州了!”55岁的通渭人王亚东告诉记者,他的儿子和女儿在广州工作,每年他和爱人都去广州过年,但以前坐火车需要半夜赶到定西火车站,然后再坐36个小时。而乘坐高铁,时间一下缩短到11个小时。

　　来自中铁总的统计显示,2016年,国家铁路发送旅客27.7亿人次,其中全国动车组发送人数达到14.43亿人次。而在动车组旅客发送量中,高铁发送人数为11.8亿人次,高铁已经成为人们出行的首选。

　　同济大学教授孙章表示,高速铁路覆盖范围扩大、成网运营,极大缩短了各区域间和城乡间的时空距离,显著改善了大众的出行环境。特别是在西部交通欠发达地区,高铁开通运营,大大缩短了与东、中部地区的时空距离,方便了人员往来和经贸交流。

　　高铁技术,全面自主

　　目前,中国铁路投入运营的动车组已有2600余组,居世界首位,安全运行里程超过50.5亿公里。

　　安全运行,来源于可靠的技术保障。中铁总总工程师何华武表示,党的十八大以来,中铁总认真贯彻创新驱动发展战略,充分发挥总公司在铁路技术创新中的主体作用,牵头组织相关企业、高等院校、科研院所,形成了产学研用结合的铁路技术创新体系,实现了中国高铁技术的飞跃,我国铁路总体技术水平步入世界先进行列,部分技术达到世界领先水平。中国高铁已成为我国技术创新的典范。

　　去年7月15日,两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑(州)徐(州)线上“亲密相会”,分别以420公里的速度交会而行,眨眼之间,乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验,中国标准动车组经受住了“大考”。

　　中铁总科技管理部主任周黎表示,此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,特别是首次实现动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。

　　国家勘察设计大师、铁四院副院长王玉泽告诉记者,中国建设了一大批适应各种特殊气候环境、复杂地质条件和不同运输需求的高速铁路,技术实力得到充分验证。以铁四院设计建设的郑徐高铁为例,这是国内首条全线采用我国具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道施工的高铁项目,有力地展示了中国高铁的整体实力。

　　“郑徐高铁全线铺设了127192块CRTSIII型轨道板,这种轨道结构整体平稳,安全性更高,耐久性完好,给乘客带来更高的舒适度,整个轨道的综合指标在全国铁路中位居首位。”王玉泽说。

　　今年6月26日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相,分别担当G123次和G124次高速列车。“‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。”何华武表示,中国标准动车组完成了整车60万公里运用考核,欧洲一般只有40万公里,其性能指标实现较大提升,设计寿命由现在的20年提高到30年。

　　“‘复兴号’将是中国高铁‘走出去’的主力车型。”何华武说,经过多年成网运行,中国高速动车组早已“久经沙场”,既无惧大漠风沙,也适应高寒高热。“复兴号”可以经受零下40℃到40℃的环境考验,也能根据各地自然、经济特征做适应性调整。

　　高铁服务,不断提升

　　未来,中国高铁还将继续书写辉煌。

　　根据2016年7月新调整后发布的《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路网规模将达到15万公里,其中高速铁路3万公里。届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。

　　伴随高铁网络的延伸,高铁服务品质也在不断提升。在北京、上海、广州等大城市间,铁路部门开行了夜间高铁动卧列车,实现了夕发朝至,有效提升了长距离高铁旅行的舒适度。按照“零距离换乘”理念,打造现代化客运枢纽和旅客中转换乘中心,满足了旅客便捷换乘、舒适候车的需求。

　　“互联网+”的时代,“智慧铁路”正越来越受到旅客的欢迎。以前,百姓买票得彻夜排队,新一代铁路客票系统的研发使用让人们“动动指尖”即可购票。如今,“指尖”功能进一步拓展。7月17日,在深圳开往桂林北站的G2904次列车上,去桂林出差的乘客刘诚殷收到了他在网上预订的盖饭套餐。

　　“以前要等候叫卖的推餐车,或者穿越重重人群去远处的车厢,饿太久。这个网络订餐一上车坐上座位就能送到开吃,很方便,分量也足。”刘诚殷说。

　　广州动车组餐饮有限公司副总经理刘海薇说,高铁网络订餐是铁路部门供给侧改革的措施之一,目的在于提升服务水平,满足广大旅客的多元化需求,让他们在行进中不仅享受美景更享受美食,收获美好的乘车体验。

　　不仅有网上订餐,近年来,铁路不断推出创新服务产品,像自主验证取票、智能验票进站、机器人问询、APP资讯查询、服务预约、站车WiFi等,都极大改善了旅客出行体验。

　　广东财经大学旅游与环境学院教授张伟强表示,随着科技的发展,更多的“新服务”将会走进人们的生活,高铁也将会越来越智能化。