本轮融资的金额高达6亿美元，号称破了单笔融资的行业记录。腾讯领投，工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅机构入场，TPG、红杉中国、高瓴资本等老股东增持。按照腾讯科技旗下媒体“腾讯创业”的说法，腾讯已经是摩拜单车除创始团队外的最大股东。

　　融资轮次推向F，上一家在融资路上走到这个编号且令人印象深刻的中国互联网公司还是凡客。

　　摩拜上一轮的融资是今年2月，融资金额也是上亿美元。虽然摩拜烧钱的速度基本算是共享单车行业的平均水平，但摩拜与ofo和其他许多共享单车不同有着全行业最坚固的耐用的车型——短时间内既不用重复投放，又不用大量维修。

　　所以，摩拜单车的钱都花到哪里去了?

　　投放需要大量金钱支持。共享单车依然处于高速投放时期，媒体估计，摩拜单车制造成本相对较高(均价1800元左右)，投放量400万辆，如果这些数据属实，那么其成本在72亿元，7轮融资24亿元，资金缺口较大。按照3400万用户的规模，虽然摩拜手里有上百亿押金，但也不是随便能动用的。摩拜需要大量现金来支持投放，再次融资也在情理之中。

　　出海也需要资金。在中国企业的出海潮中，也有摩拜的身影。摩拜CEO王晓峰在接受彭博电视采访时即表示，他们今年计划将业务拓展至全球150-200座城市，目前公司正在海外寻求移动支付和信用卡合作伙伴。事实上，摩拜已与Apple Pay苹果支付达成了合作。

　　研发新技术也需要金钱投入。在寻找外部合作过程中，摩拜也拉上了汉能国际研发薄膜太阳能供电技术，拉上陶氏化学为新一代单车研发新材料，拉上中国再生资源开发有限公司，研究共享单车回收拆解和再利用。虽然研发可以成为一家互联网科技公司的新故事，但也有反对声音，比如周鸿祎就表示，激烈的市场竞争下，共享单车不以技术创新为导向。

摩拜CEO王晓峰回复了本轮融资的主要用途

　　但无论如何，作为一个仅成立2年的企业，摩拜作为共享单车企业在资本市场上的风头都过盛了。这当然也是因为它有一个同样争强好胜的老对手ofo。不过不止橙黄两家，市面上单车企业的竞争显然均已走上歧路——出单曲，开演唱会，发卫星，在单车上装平板，这些都是与骑行这件事，与单车租赁这门生意本身关系不大的的烧钱行为。

　　如果共享单车真是一门好生意，那也是因为它的使用高频度，可收费和付费门槛低。客单价最多1元的共享单车与前两年的o2o和网约车不同，不仅毛利低而且重资产，原本并不应该能支撑如此浮夸的市场竞争——换个说法，你见过网吧(共享电脑)天天刷地铁广告吗?

　　实际上，在资本并不热捧的日本和欧洲市场，共享单车往往迅速按区域被一家企业垄断，并开始进入常态化的付费运营——开始盈利。

　　而中国的单车企业不仅要免费给用户骑车，还要发红包让用户骑车，甚至通过高昂的广告投放来吸引用户骑自己的车，最终计算下来的客单价基本是个负数。

　　而这场竞争最后的结果即便是如滴滴一般一统江湖，国内市场获胜者的日子也不一定好过——消费者已经习惯了免费、倒贴钱骑车，要是突然取消了一切补贴甚至还要涨价，还会有人用吗?

　　这么看来，摩拜和ofo都拼命的想要发展出海业务也就不难理解了：中国的单车租赁消费者已经彻底被企业自己带歪了，短期内怎么看都赚不了钱。

　　不过，这样倒也挺好，可以让悠闲的美国创业者感受一下被狼性支配的恐怖。