运用单一渠道，进行价格操纵？

　　不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在４Ｓ店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了４Ｓ店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”饶达说。

　　百联汽车公司副总经理王仕龙无奈地说:“现在中国每卖１８台车，就有一台进口车，而由于涉嫌垄断，外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于十辆国产汽车。”

　　上海市商务委机电处处长臧新兴认为，除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外，一个重要原因是，国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。

　　他介绍，中国加入ＷＴＯ之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，２００５年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施４Ｓ店为基础的单一模式。

　　“一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。

　　沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的４Ｓ店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。