专家指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利的，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。

　　刨去高额税收，依然可获暴利？

　　在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为３．０Ｔ的新款奥迪Ｑ７，花了７．８万加元，约合人民币４６万元。日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了１００万元。

　　“同样的汽车在美国市场大概只卖６万多美元，算起来只有中国的三分之一。”瞿先生对于外国汽车进入中国市场如此“天价”甚为不解。

　　然而，中国消费者似乎见怪不怪。一位进口汽车经销商介绍，进口奔驰３５０汽车在中国内地的报价为１３９．８万元，而海外零售价在５６万元左右。

　　还有的汽车差价更为离谱，如陆虎牌在中国内地报价为１１８万多元，而海外仅合人民币３０多万元；宝马Ｘ５在中国内地报价为８８万多元，而海外仅合人民币３０多万元，差价几乎３倍。

　　同一款式汽车，差价为何如此巨大？许多年来，国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。事实果真如此吗？

　　“进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过４．０升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而它们在中国的销价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言，“前几年金融危机，很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”

　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，涉嫌垄断最突出的表现是，销售价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平。

　　据上海外高桥汽车市场总裁张敏分析：“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有三倍的差价，这里确有暴利问题。”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。

　　大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均３０％左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利？饶达如是说。