尚处于市场建设期共享汽车行业，未来两年或也像共享单车一样，出现站队资本阵营的情况。

　　8月25日，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)专访时称，消费者生活水平提高后想买车，但城市的道路和停车位资源有限，出现了“买得汽车，但车跑不动”的矛盾。通过汽车使用权共享，能满足消费者开小车个性化出行的需要。

　　未来，曹光宇认为，共享汽车未来将取代私家车，与慢行交通(自行车等)、公共交通，组成未来城市日常出行的服务模式。分时租赁将取代用私家车上下班和生活出行的交通模式。

　　他认为，这将对整车生产企业造成直接影响：从过去直接面向终端消费者卖车，逐渐转向供车给共享出行运营商，或者亲自上阵布局交通出行服务。

　　环球车享是EVCARD品牌的运营商，后者近日达成了在全国布局万辆汽车，注册用户达百万的目标。

　　公开资料显示，全国目前有3.7亿人持有驾照，现有车辆仅有1.9亿辆。

　　曹光宇认为，其中1.7亿-1.8亿有照无车的人群，将是共享汽车的潜在消费者。他预测，上海市的共享汽车容量在5万-6万辆。

　　不少整车企业已经先行一步。上汽集团同上海国际汽车城合资成立环球车享;吉利汽车布局新能源专车企业——曹操专车;力帆控股整合各子公司推出换电共享汽车——盼达用车。而福特、奔驰、宝马等国外车企，多次公开称，将从汽车制造商转型为“出行服务公司”。

　　普华永道思略特合伙人彭波曾对澎湃新闻表示，国内有30余家共享汽车企业，全国有逾3万余辆共享汽车，77%的车辆出自有整车厂背景的分时租赁企业，其中95%为新能源车型。行业正以每年50%的增长率高速发展，虽然国内尚无盈利先例，但各家企业依然奋力布局，以便在这2-3年的窗口期里锁定胜局。

　　“未来共享汽车龙头企业，或也会出现类似于共享单车的资本站队，也许明年就初现端倪。”对于EVCARD，曹光宇称，答案尚不明确，公司将作为一个开放的平台，引入各种合作伙伴。包括丰富共享车辆类型的整车企业、落实充电配套系统的能源供应商、解决运营城市停车、维修问题当地企业，线上提供会员服务的互联网公司。

　　8 月 24 日，滴滴租车上线“分分租”业务，进军共享汽车。有观点称，自带流量的滴滴或将直接搅动共享汽车行业的玩家座次。

　　“我们是对手，也是合作伙伴”。曹光宇称，共享汽车尚处于培育期，新玩家有助于共建基础设施。市场仍处于培育阶段，最终的规模非常大。至少还有两年市场准备期，还没到分蛋糕的时候。

　　据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》，2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元，其中交通出行领域约为2038亿元。

　　同时，共享汽车的推广面临着政策不匹配的困难。

　　曹光宇称，伴随城市规模的扩张，中心城市逐渐和周边小城市“无缝对接”，跨区域出行需求会增加。因此，运营商要有跨地域运营服务的能力，政府也得统一管理跨区域运营。

　　他举了个例子，上海注册的共享汽车如果开到苏州后，就不能在苏州接单了。这本身是针对出租车行业的政策性保护，希望能对共享汽车网开一面。

　　曹光宇称，共享汽车更早布局分时租赁，共享单车是后发制人。只不过单车投入效率高，过程简单，准备周期短。相较之下，共享汽车要复杂得多，从运营方角度来看：作为短时自驾服务，共享汽车平台需要管理车辆、并提供信息服务、停车资源和充电系统匹配。此外，还需要根据运营模式对交通环境影响，与政策法规相互磨合。

　　EVCARD，成立于2013年7月，2016年10月，由上汽集团与上海国际汽车城(集团)有限公司共同出资，整合品牌合资成立环球车享汽车租赁有限公司。截至2017年7月底，EVCARD已进驻31个城市，在全国设立约5200个网点，匹配2.9万个车位，单月实现逾60万笔订单。