据媒体报道，北京对违章停车的管理方式延续了上世纪50年代形成的罚款为主的模式，但随着社会经济的发展，部分人有“钱”无恐，宁愿冒着被查风险，也要乱停车。

　　对此，北京大学城乡与交通研究中心主任赵鹏军在接受媒体采访时认为，很低的违法成本，会形成很强的侥幸心理，北京要实施罚分罚款措施，能体现出执法的刚性。
 

资料图：北京西单灵境胡同地铁站旁的停车场。曾鼐 摄

　　停车位不够，社会资本来凑?

　　尽管重罚违停与停车位是否足够之间并不矛盾，但对于车主来说，没有充足的停车位势必影响出行效率，徒增找车位的时间成本，同时还可能引发停车场外局部的拥堵。

　　据媒体报道，国家发展和改革委员会副主任连维良2015年9月曾透露，初步测算，目前中国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，保守估计中国停车位缺口超过5000万个。

　　因此，上述草案也对停车位作出规划——草案第10条明确，北京市以规划引导、政策扶持、市场运作、社会参与为原则，鼓励社会资本投资、建设和经营停车场，鼓励建设立体停车场。

　　有专家表示，按照“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则，让市场机制促使停车行业向前发展，提高用户体验，可实现社会价值与商业价值的有机统一。但也有人担忧，这是否会造成停车费上涨?

　　张智新坦言，担忧是有道理的，但引入社会资本增加停车位供给的思路是正确的，也是国际惯例，可以通过一些制度设计来防患于未然。

　　他解释说，“例如，政府将建设停车场的工程外包出去后，在契约里应尽到价格监督的责任，这样一来，一方面能吸引民间、社会资本进入到停车资源的开发供给，另一方面媒体舆论可以监督，确保老百姓从中受益，不会出现停车费大幅度上升的现象。”(应受访者要求，文中部分人物为化名)