来源：中国之声

　　对于记者对资金问题提出的担忧，现场工作人员表示退押金肯定会做下去：“(退押金)我们肯定会接着做下去，如果我们不做了，那我们何必组这个摊呢?”

　　同时，另外一名工作人员还对记者900多万位的退押金排名进行了解释，称这是提交次数，并不代表实际人数。

　　ofo工作人员：“900多万次，有点人可能申请10多次，你要再填一遍你也申请两次了，你懂我的意思吗?”

　　记者：“那会不会我填多一点，退的几率大一点?”

　　ofo工作人员：“不会，假如说你第一次申请是排到60多万，再申请80万次，再申请可能100万次，你只要60多万那个轮到你了，你处理完之后，后边的两次就取消了。”

　　来源：中国之声

　　截止到19日中午11点，ofo线上押金退款排位已经高达1070万位，记者调查发现，从18日到19日，单个用户的退款排位名次只前进了8088位，也就是说，按照这个退款进度，把目前所有人的退款申请处理完，至少需要几年的时间。

　　公司创始人发布全员信件：为欠着的每一分钱负责

　　19日，ofo小黄车创始人戴威发布全员信件，提到近期面临集中退押金的问题，称一度想把运营资金全部砍掉来退还押金，甚至是解散公司、申请破产。但在信件最后，戴威表示ofo将不会逃避，会勇敢活下去，为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。

　　来源：中国之声

　　ofo创始人戴威发布全员信件，表明对欠款和用户负责到底。一方面这种态度值得鼓励，但另一方面，我们不仅要看广告，还要看“疗效”。对于用户的押金，ofo小黄车方面到底能否按时退还，这仍然有待时间的检验。倘若押金仍然迟迟不退，数以千万计排位用户的权益该如何保障?这次是小黄车，那下次会不是小黑车、小白车?共享单车的押金难题到底怎么求解?我们接着来听报道。

　　律师观点：个人维权成本高收益低 企业保管押金需妥善管理

　　一两百的押金值得专门请假过来排队吗?现场不少用户表示除了钱之外，他们更需要一个迟迟不退的说法，如果最后ofo真的不退了，他们也无能为力，“我加了维权群，后续我肯定想看大家怎么打算怎么做的。因为我一个人说实话，我也不值当为了199去起诉它，我也没有这个时间去耗费，我也要工作，那只能认栽了呗。”

　　对于小黄车这种迟迟不退押金的行为，专注于互联网领域的北京中闻律师事务所合伙人李亚律师认为，从合同法角度来说，它属于一种违约行为，应该承担相应的违约责任。但李亚律师对用户个人维权并不看好，维权的成本太高，收益过低是一个问题：“从法理上来说，比如说你通过诉讼或者按照它们合同中约定的争议处理的方式，去进行诉讼或者仲裁都可以。但关键是如果你针对199块钱去通过这种方式去解决的话，我觉得很多人到最后就放弃了。”

　　李亚认为庞大的押金如何管理，是这些企业在处理押金时所面临最重要的问题。

　　“其实从财务的角度来说，如果说ofo这个企业收了押金，这就属于保管性质，不能列入他们的收入，但是一些企业他们可能会享有这些现金流的使用权。那么如何管理这一块，我想如果有专门的机构去托管，或者说如果有银行的监管账户去监管管理的话，可能会更好一些。”

　　专家：商业模式不成立是造成ofo押金难退的主要原因

　　北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟认为，商业模式上的不成立可能是近期小黄车押金问题的主要原因：“共享单车的模式更有可能是存在一个大的生态当中，就好比我们讲一个人的手好不好一样，共享单车也许只是人的一双手，它本身无所谓好不好，只有存在于人的身体当中，它才能健康的运存。当人们对你的信心如果是崩溃的时候，那是什么东西都救不回来的。”

　　来源：中国之声

　　陈永伟认为共享单车模式不是自己独立的运行，目前发展较好的共享单车企业现状似乎也说明了这一点，“它作为一种商业模式本身能不能独立成立确实是一个很大的问题。你看比如说摩拜融入到了美团、滴滴还有阿里等等，它们用这个单车做什么呢?可能未必就是用这个单车本身来赚钱，但是它可以服务整个城市服务的大战略。”

　　随着申请退款的队伍越来越长，ofo也越来越艰难，它将如何收拾残局退场?中国之声将会继续关注。

　　记者 常亚飞​​​​​