近日北京公交集团宣布，随着地铁网络的日渐完善，受非首都功能疏解，网约车、共享单车分散中短途客流，大型住宅区内路网建成等因素影响，北京的部分公交线路已经不能适应新形势的要求。将于今年下半年，大规模调整优化公交线路，削减城六区内重复线路。同时，还将加大通州城市副中心、延庆冬奥会区域的运力配置和交通接驳，并着手编制北京新机场的公交规划。

　　据悉，本次公交线路调整将从7月底开始，先期调整10余条。在三环路沿线开展前期实验中，公交车平均提速52.48%

　　前期已进行调整实验

　　北京公交集团总经理助理曹炎介绍，公交日均客运量已跌破1000万人次，部分线路难以适应当前的客流变化，急须优化调整。其中城六区的公交客流降幅明显，同比下降12.2%，

　　北京公交集团线网中心经理万逸飞表示，线路调整中公交集团将利用大数据工具，严格把控受影响人次比例，不因线路优化调整而形成服务空白，确保撤出路径有其他替代线路。尽量采取同站台换乘的方式，缩短乘客换乘距离、控制换乘次数，方便乘客出行。

　　为保证市民在调整期内出行需求，北京公交集团先期对800多条线路、4万多个站点的数据进行梳理，运用IC卡和智能调度系统数据分析客流情况，并选取部分线路进行调整实验。

　　“以曾经的‘三环霸主’300路为例，在地铁10号线开通后的几年内，日均客流从50万人次锐减至20万人次。”据曹炎介绍，随着轨道交通网络的日益完善，部分与地铁并行的公交线路客流量下降明显。

　　目前，三环路段行驶距离超过6公里的区段骨干线路已由42条减少到16条，三环路线路长度减少35%。但总体运行状况良好，三环路段公交的平均行驶时间缩短了14分钟，平均提速52.48%，客运量比启用前增长了14.24%。

　　加强城市副中心和中心城联系

　　虽然城区内的公交客流下降，但伴随着京津冀一体化的推进，城市副中心的建设，郊区客流量却同比有所增加。针对这一趋势，北京公交集团把城中心区集中的线路资源拿出来用于发展郊区线路。在公交总量不变的情况下，优先将运力安排到城市副中心区、城乡接合部、京津冀一体化等增量需求区域。重点加强城市副中心和中心城的联系，增加广渠路的公交覆盖。重点加强城市副中心和周边区县，比如顺义、大兴区的联系。

　　此外，除了城市副中心，公交集团还会关注城六区变化了的公交需求。譬如丰台、石景山区部分区域为疏解非首都功能进行了棚户区改造，导致公交出行需求发生相应改变，今后这部分新需求也将被逐步满足。新京报讯 (见习记者裴剑飞)