同时，一系列关于共享单车的新规也将接踵而至，例如，共享单车的停放点将有统一的设立标准。

　　超8成扎堆中心城区及副中心

　　目前，本市共享单车投放总量约70万辆，注册用户接近1100万人，占本市2300万常住人口的近一半。每天，大约有700万次的骑行在北京发生。

　　然而这些车的分布并不均匀，约60万辆扎堆儿中心城区和城市副中心，这一数量约占总数的85%。“有些地方车没地儿放，都已经停到了马路上，甚至影响了汽车行驶。但与此同时，有些地方却没有车用。”盖春英表示，如果从北京整体城市空间看，共享单车的容量还有一定上升空间。

　　5月底，由交通部门测算的北京共享单车投放上限数量将发布。未来，交通部门将采取总量动态调控的模式，引导企业合理调度和投放单车。同时，各区也将设定各自的投放上限量。

　　及时调度车辆平衡供给

　　除了总量控制，共享单车将告别目前“散养”状态——绝大多数是依靠骑行人自发将车辆挪动。市交通委将接入各单车平台的数据，实时监控企业车辆运转情况，督促他们合理调配单车。

　　“车投放在海淀，过几天就可能骑到其他区去了。”市交通委运输管理局相关负责人介绍，“我们要求企业通过大数据平台对车辆分布动态进行监测，组织运维人员及时调度车辆，平衡区域之间车辆供给。”

　　同时，这些大数据还将为今后制定区域交通规划等提供支持。

　　地铁站旁将建立体停车架

　　在丽泽桥附近一处辅路，人行道上有一个长方形白框，框内写着“丰台 共享单车”、“P”，还画了一个自行车的图样。一个电力的井盖就在框内。“这框画得太不讲究了，自行车放进去，车屁股就出了框了。”骑车人王先生说，“如果不是走近了，谁知道这儿有个停车点啊。”

　　记者在采访中发现，类似“隐身”的共享单车停车位绝非少数，有些车位还会把电线杆子、树坑也圈进去。交通部门明确，未来这些车位将被淘汰，所有单车停车位都将立规矩。目前，市交通委正会同有关部门制定《共享自行车停放区设置技术导则》，重点对选址、设置方式、停车区设施、停车区标线、路面标记等设立标准。“颜色也会统一规定，让市民一眼可以分辨。”

　　“我们更推荐停车架，而非施划停车框。因为北京风比较大，自行车集中停放，一辆被刮倒就有可能形成多米诺效应。”业内人士介绍，在一些交通场站、地铁站等人流聚集区，将设立立体自行车停车设施。

　　共享单车逐渐停进小区

　　未来，您骑着共享单车就可以直接进小区。交通部门透露，随着这类单车的投放力度不断加大，加之确实有停放需求，共享单车不许进小区的“硬规定”正在逐渐软化。

　　“小区在规划之初都需配建自行车停车位。今后，这些设施也将对共享单车开绿灯。”交通部门相关负责人介绍。不过共享单车决不允许私占。目前，公安部门已抓获150余名盗窃、损坏共享单车者。涉及恶意破坏、盗窃等违法行为，还将由公安部门纳入个人征信系统。另外，一批办公区、医院和企事业单位的自行车停放区域，也将有计划地向共享单车开放。

　　追访

　　两成短途汽车行有望改骑行

　　共享单车的出现，为北京城市交通带来了哪些变化?市级层面的数据分析还未出炉。但专家介绍，至少有约两成汽车短途出行有望被骑行替代。

　　“我们选取了部分路段调研，发现共享单车出行后，该路段骑行比例提高了30%。” 盖春英解释，这一区域的其他出行方式势必减少，有利于缓解路面拥堵和地铁拥挤。

　　根据此前的调查，本市约38%的出行距离低于5公里。但这部分出行中，骑行仅分担了16.4%，而小汽车承担比例超过20%。(记者 刘冕)

　　又讯 三四年内，3200公里自行车道将拥有独立路权，以解决机动车、非机动车抢行的窘况。

　　此前，本市曾编制完成9个片区、60多条道路的慢行系统环境改善方案。但由于各种原因，实施率较低。去年，这项工程再次启动。目前，全市自行车和步行道环境规划已进入征求意见和报批阶段。

　　北京市城市规划设计研究院主任工程师盖春英介绍，到2020年，本市所有城市道路将完成第一轮升级，至少3200公里的自行车道将成网，并具有独立路权。(记者 刘冕)