追问 2

　　光靠加车就能解决“黑大巴”?

　　到底该如何根治顽疾?北京市交通执法总队相关负责人告诉记者，要想彻底解决国贸“黑大巴”的问题，需要的不光是运动性执法，而是针对整个地区进行系统性的整治。“一方面要坚持综合执法，另一方面也要注意到，现今的运输组织方式早已经不能满足燕郊居民的出行需求，相关部门应该制定一套完整的方案，以缓解国贸地区前往燕郊的高峰客流。”

　　一位业内人士告诉记者，目前燕郊常驻人口超过40万人，其中大部分都在北京拥有稳定的工作，对出行有着更高的需求。“许多人都是工作了一整天，回家的时候不想再乘坐拥挤的公交车，于是这些价钱并不太贵且舒适性更高的‘黑大巴’便更受欢迎了。”

　　这名业内人士向记者提出建议：针对燕郊的出行需求，目前更好的解决方式是通过开辟新的大容量交通方式，譬如加密定制公交路线、修建新的轨道交通线路或是改善既有铁路列车安排，都可以很好地把现有“黑大巴”上的客流，吸引到正规的出行方式上来。

　　据记者了解，此前铁路部门曾在2015年初开行燕郊往返北京站的动车组列车。开通当天，各个车厢几乎爆满，而运行仅仅不到一个月，却由于上座率不断下滑而暂停运营。而在目前，铁路方面仅保留了一趟从北京东站开往燕郊的K7787次列车，每天19：09出发，22分钟后到达燕郊，车票价格为9元。与成串的“黑大巴”相比，目前铁路出行在性价比和时间灵活度上并没有任何优势，与此同时，不论是北京东站还是燕郊站，车站附近均缺乏相应的公共交通线路，乘客在选择铁路出行时还需要面对车站到目的地之间的接驳难题。

　　不过好消息是，通往燕郊的轨道交通平谷线已经在去年开工了。据了解，平谷线将会在燕郊地区设置燕顺路站、燕郊北站两座车站，这将方便燕郊居民来往北京东部城区。不过，远水解不了近渴。眼下国贸地区的“黑大巴”乱象到底该如何整治?如何让燕郊候鸟族从“黑大巴”上自觉地走下来，应是目前相关各方急切需要思考并着手解决的问题。(李博文并摄)