1月31日，北京中央电视台主楼等建筑在雨雾灰霾混杂的天气笼罩下。当日，北京持续雾霾天气，部分地区还出现降雪。北京市气象台发布道路结冰黄色预警信号，提醒市民注意行车安全。记者 金立旺 摄

        灰霾之城”、“北京咳”，北京两会上代表委员热议雾霾天气。机动车污染防治一直是北京防治大气污染的重中之重，昨天，记者从北京市环保局了解到，经国务院批准，自下月起，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准(京V排放标准)，自3月1日起，不达标车辆将不能在京销售和注册登记。

　　京V车辆销售注册捆绑

　　昨天，北京市环保局召开新闻发布会宣布，经国务院批准，自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准。自2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施北京地方标准(京V排放标准)，不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车型环保目录。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车。

　　“我们把京V排放标准车辆的销售和注册进行捆绑，也就是说3月1日以后，4S店销售的新车必须都是京V排放标准的车辆，而消费者购买的车辆如果想在北京上牌，也必须是符合京V排放标准的车辆。”北京市环保局机动车处处长李昆生说，执行京V标准以后，市内二手车转让交易不受影响，国三、国四的车辆仍可交易，但外地转入北京的车辆必须符合京V标准才可以注册落户。

　　■详解京V排放标准：

　　京Ⅴ标准解析之燃油篇

　　1、北京汽油变更为“89号、92号、95号”

　　与以往油品升级不同，此次京Ⅴ油品标准的实施，还对汽油的牌号进行了调整。以前车主所熟悉的汽油牌号：90号、93号、97号，将分别被89号、92号、95号这些新的牌号所代替。

　　据了解，这是北京首次在油品升级过程中调整牌号。为帮助消费者理解汽油牌号的变化，根据专家审查会意见，相关部门特别在标准中增加了引言予以说明。

　　据介绍，汽油的牌号是根据其辛烷值来确定的，加油站牌子上所列的90、93、97等数字，标定的就是汽油的辛烷值。如：90号车用汽油的研究法辛烷值不得低于90。

　　市环保局表示，汽油品质的提高，最重要的标志就是硫含量的降低。目前国内炼油行业降硫的主要手段是加氢和吸附等工艺，而这些手段都会导致辛烷值略有下降。此次升级使油品下降了1至2个辛烷值，因此牌号也随之降低。

　　根据权威检测机构试验研究，新标准89号车用汽油适用于原使用90号车用汽油的车辆，92号车用汽油适用于原使用93号车用汽油的车辆，95号车用汽油适用于原使用97号车用汽油的车辆。

　　根据要求，5月31日起，京Ⅴ标准的油品将全面上市，各加油站的牌号也将同步开始更换，半个月内换完。

　　2、京Ⅴ油品有何变化？

　　车用燃油牌号由90号、93号和97号调整为89号、92号和95号，对应的研究法辛烷值从不小于“90、93、97”调整为不小于“89、92、95”，抗爆指数从“85、88和报告”调整为“84、87和90”。显然，新标准标号有变化，但燃油抗爆性变化不大。

　　3、京Ⅴ油品有何好处？

　　京V油的硫含量、锰含量将大幅降低。研究表明，京V油将帮助车辆减排15%。

　　如果本市500万辆在用车全部使用京V油，不但氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物的减排效果明显，PM2.5也会同步削减。

　　与京IV油相比，第五阶段车用汽柴油硫含量指标限值由每千克50毫克降低为每千克10毫克，锰含量指标限值由每升0.006克降低为每升0.002克。

        2月1日，北京京顺机动车检测场的工作人员在展示对符合“京五”排放标准车辆发放的蓝色环保标志。记者公磊摄

　　4、京Ⅴ油会不会涨价？油耗会变吗？

　　北京今天开始实施车用汽柴油京五标准。油品中的硫、锰含量指标都降低了。相关专家称，这对改善北京的空气质量、延长车辆尾气后处理系统使用寿命、减少发动机积炭等都有好处。

　　新标准中的92号京五汽油适用于原来使用93号京四汽油的车辆，95号京五汽油适用于原使用97号京四汽油的车辆。汽油牌号变了，京五的油混到京四里，车主应该给车子加哪种油呢？

　　从理论上讲，高牌号往低牌号上混是没有问题的，也就是说，原来是93号的油，现在加92或者95的，都影响不大。如果原来是97的，现在可以加95的，但是加92的就不行了。

　　某汽车4S店售后服务总监王群：调整以后，排放更清洁了，辛烷值会有所降低，但是这个数对我们这个车不会有太大影响，以前加93号的，以后加92号，完全没问题。以前是97号油，以后加95完全没问题，但你加92号就有点偏低了。

　　京五标准现在只在北京实行，北京的车到外地，还按照原来的牌号加油就可以了。外地车进京，也可以照前面提到的方法来选择汽油。

　　5、北京车去外地如何加油？

　　在京使用95号汽油的车辆，出京后建议使用97号汽油；使用92号汽油的车辆建议使用93号汽油。回京一段时间后，车辆排放将回到正常水平。

　　京V标准解析之车型排放篇

　　与京V排放标准相匹配的另外一个重要要素就是机动车的排放标准。这意味着北京一旦全面实施京Ⅴ排放标准，则意味着国Ⅳ车不得销售。车企需要根据北京地区的排放要求，特别生产满足京Ⅴ排放要求的车。

　　京Ⅴ和国Ⅳ部分排放数据对比：

　　那么，就这些数据，满足京Ⅴ排放要求的车型需要在哪些方面作出改进呢？

　　1、大部分车型尤其是进口车和合资车，排放升级对发动机的影响不大，车企对车辆的排放系统进行升级，然后通过相关的申请备案，对消费者购车影响不大。

　　2、大部分自主车型排放升级相对较为滞后，可能会在京Ⅴ正式实施后才正式切换。京Ⅴ正式实施后，北京消费者购买自主品牌车型需等一段时间。

　　3、部分老旧车型需要等待发动机的更新换代，如凯越、捷达、桑塔纳等。

1月31日，汽车在北京东三环辅路行驶。记者罗晓光摄

　　■回顾我国历次汽车排放标准

　　汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

　　随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。

　　中国排放标准

　　与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为四个阶段，也就是我们常说的国I、国II、国III、国IV。

　　作为汽车产销大国，汽车尾气排放标准理所应当逐步提升

　　第一阶段

　　1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。

　　第二阶段

　　在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得一提的是，我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15－04的测量方法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》则采用了ECER15－03限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在1979年实施ECE R15－03标准）。

　　第三阶段

　　以北京市DB11/105－1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施GB14961－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》（等效于91/441/1EEC标准），同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。

　　第四阶段

　　汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市2008年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。

　　欧洲排放标准

　　欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

　　汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

本网编辑：陈略