单车过度扎堆谁来解围?

　　对于八王坟东站出现的单车“围城”情况，一位现场志愿者分析说，这是因为“来停放的多，被骑走的少”。他告诉北青报记者，很多在车站周边写字楼上班的白领住在燕郊，因此下班后，他们会骑共享单车到该车站转乘公交车。由于该车站运送的乘客较多，因此积压了大量共享单车。而到了早上周边的白领上班时，乘坐的公交车停在了京通快速路对面的公交站，人们大多会选择骑走马路对面的共享单车。“其实每天停在这里的车并不是很多，但是进来的多，出去的少，久而久之就‘成灾’了。”

　　北青报记者调查发现随着共享单车投放量的增加和使用的普及，本市多个交通枢纽和写字楼周边都出现了共享单车“扎堆”的情况，像八王坟东公交站出现的情况也并非个例。

　　针对这种情况，昨天摩拜单车产品研发负责人邹嘉坦言，目前摩拜单车在运营过程中存在明显的潮汐现象。比如早高峰大量的车辆汇聚在地铁等交通节点处，而城市其他地区车辆较少。同样，有些区域市民需求量大，而有的区域则类似“城市黑洞”，有人骑车过去就很少有人骑过来。

　　23日，摩拜单车宣布上线“红包车”，希望通过类似游戏的模式，吸引市民将车辆骑到更需要的地方，完成“任务”可以获得红包奖励。

　　邹嘉介绍，之所以设置奖励，是希望市民能参与到单车运营调度中，从而提升车辆运转效率、降低车辆调配管理成本。“简单说，就是市民将车骑到更加合适的地方就能获得奖励。市民能帮助调配车辆，从而动态平衡不同时间、不同地域的车辆供给。”

　　不过，北青报记者在采访期间，不少市民和志愿者则认为，除了在可能的条件下改善停车条件、引导市民主动合理停车，运营商更应该负起责任，及时调整单车的数量，避免这种扎堆的情况出现。

　　昨天，交通运输部新闻发言人吴春耕在例行发布会上说，共享单车是城市交通的一个组成部分，在解决最后一公里的问题上发挥了积极作用，但由于共享单车是新的事物，也出现了一些问题。

　　吴春耕说，交通运输部鼓励支持这种互联网+交通出行的创新方式，但政府部门要加强规范和指导，企业要承担管理责任，公众也要文明出行，从而共同促进共享单车的发展。

　　文/本报记者 屈畅 实习记者 杨子希 朱晓敏

　　线索提供/郭女士