汽车租赁公司“晒”账本

　　那么，滴滴、司机与汽车租赁公司之间究竟如何分成呢?

　　据了解，每单生意，司机拿走车费的80%，从里面扣除5毛钱的保险费，再扣除1.77%的劳务公司费用，滴滴拿到20%的信息服务费，再从这20%的费用里返还一部分给汽车租赁公司。

　　李易向记者表示，“自己公司一个月的总流水最高曾达到700多万元，返利不到5%，拿到了30万元左右。”此外，他向记者透露，汽车租赁公司能够从滴滴拿到多少返利，并不完全取决于流水业绩，而是综合评定的结果，“流水算辅助标准，主要看服务标准，现在难度也挺大的。”

　　“下一步滴滴要从我的公司调走6000个司机，属于业绩低的，直接调到橘子租赁公司。”李易表示，自己公司这个季度的业绩只有之前的三分之一，以前一个季度的返利可以达到百万元，而这个季度只有30万元左右。

　　当然，除了司机自己带车“加盟”，汽车租赁公司从每单生意“抽成”外，公司还自有一部分“对公车”用于网约车运营，而前期购置车辆的投入也是李易称汽车租赁公司为“重资产投入”的重要原因。

　　“像帕萨特级别的车，我们以每月6000元的价格租给司机，这个价格并不高，在社会上，帕萨特每天的租金可以达到400元。”李易表示，自己正在削减“对公车”的数量，而这很大程度上是因为地方网约车细则的不确定性，“车租不出去，在那儿放着就是亏损”。

　　汽车租赁公司损失几何?

　　“从这个月看，我的流水业绩明显下跌，不是下滑，而是断层式下跌，好多司机都另谋生路了。”李易表示，按照北京的网约车经营服务管理实施细则，自己捋了捋公司旗下不到1.2万名司机，将只剩下100人左右，“不到百分之一”。

　　当然，李易自己也承认，1.2万名司机中也有“僵尸司机”，有人是注册后很少接单，有人是看到政策好、补贴高就接单，或者在几个网约车平台上不断变换“东家”。

　　从实际情况看，北京管理实施细则发布后的一周，李易公司的1.2万名司机中每天出车的人数在800人左右，而此前这一数字可以达到两三千人，即司机总数的六分之一到五分之一。

　　李易并不认同管理实施细则中对于司机户籍须为京籍的要求。

　　此外，对于政策中有关车辆排量的要求，李易也表示难以理解，“现在汽车技术日新月异，1.8T完全抵得上2.4L，帕萨特已经有1.4T车型了，综合工况可以达到1.8L，哪怕政策从综合工况的角度制定，也强于以排量‘一刀切’。而为什么伊兰特可以作为出租车，却不能作为网约车?难道网约车就是给高端乘客预备的?”

　　限制车型最直接的影响莫过于自己公司买的车“用不上”了，“我们前期购买的雪铁龙C5，轴距达标，却是1.6L排量。购置时我们还在探讨，国家鼓励低碳环保的政策不会变。”

　　李易表示，自己当初不光购买了一批车，还租了一批车，而这些车的合同基本上是一签一年。此外，由于自己的租赁公司没有那么多的指标，李易还租来了一批指标，而这批租来指标的合同基本“一签签10年”。

　　“以前根本没有‘闲车’，司机排队等车，现在形势一变就是司机排队退车，在北京管理实施细则出台后一周时间，我就将原来200辆‘对公车’压缩到100多辆。”李易表示，“一部车停一天，以每部车每天平均租金200元计算，100部车得多少钱?”

　　对于未来，李易表示：“如果政策能有所松动，我们可以走下去，如果政策沿袭下来，不调整，我就两条路，一是回归传统租赁行业，二是卖公司改行，不管怎么说都是一次尝试的失败。”

　　“我比较淡定，既然政策改变不了，咱们就去适应。”

　　北京四惠东“趴活”的黑车 《中国经济周刊》视觉中心 首席摄影记者 肖翊 摄

　　网约车司机：

　　离开、失业，还是开黑车?

　　《中国经济周刊》记者在采访中发现，大多数外地来沪开网约车的司机对地方新政持观望态度，也有少数司机反映将面临失业压力，眼下非常无奈。

　　一位苏E牌照的滴滴司机王师傅告诉记者，以前是电焊工的他自今年6月开始通过平台接订单，总共做了2000多单。10月12日刚刚与几名同乡一起来上海开专车，“因为在上海赚的比苏州多。”

　　他给记者算了笔账：苏州滴滴专车起步价9元，司机能得6.58元;上海起步价13元，司机得10.4元;苏州1元/公里，上海1.92元/公里。“在苏州单子少，一天就跑20单，在上海我可以一天接30单，昨天车费共计614.7元，我自己可以得450元。在上海开专车比苏州一天多赚100元。”此外，苏州有个规定，超过12公里每公里加1元，乘客大多会选择以起步价乘车加地铁的方式出行，“在苏州，长距离根本没人坐专车。上海没有这个规定，而且即使从上海浦西到浦东，再远也有人叫车。基本不会跑空车。”王师傅表示，11月1日实施的新规如果要求驾驶员为沪籍，他和老乡们都要回苏州开专车了。

　　已经在上海工作十多年的安徽人刘师傅告诉记者，自己曾是一家单位的司机，“单位经济不景气，看到网约车还能赚钱，去年年底下狠心贷款买了部荣威新能源汽车，结果浪费了五六个月不给上沪牌。好不容易上了牌照，才做了三个月，说网约车要合法了，心里真开心，终于不用躲着路政了。如果新政策规定外地人不能在上海开专车，我将空欢喜一场。去正规出租车公司开车，赚得就更少了，交了份子钱基本也就剩个生活费。再说车子欠着贷款无法卖出去，我已经一步一步被套进去了。省吃俭用，买了车，结果车合格了，人不合格了，平台没有单子给我们做，难道都去开黑车吗?”

　　有专车乘客张先生告诉记者，对于老百姓而言，选择网约车和出租车主要是看价格，“哪个便宜坐哪个。从某种意义上说，专家并不能代表正确，只有用户才可以。网约车因为有补贴，所以便宜。出租车没有，所以相对贵。那么，出租车为什么不做调整?”

　　“不限制户籍怎么管理，出租车也都是限制户籍的，但不能一刀切，要循序渐进。”原Uber司机、上海市民吴先生告诉记者，“现在基本没有白领兼职开网约车了，一个是兴趣期过了，一个是奖励红利少了。上海地方性政策规定了网约车轴距≥2700mm，要知道SUV标杆途观的轴距是2684毫米，上海出租车朗逸的轴距是2610毫米，上海豪华版出租车途安的轴距是2678毫米，就是说这些车都不符合标准，上海还有出租车用老桑塔纳志俊这种防撞测试都0颗星的车，出租车版的车都是深度简配车，根本没有气囊，缺少安全性。”

　　滴滴的下一步是做金融?

　　9月底，滴滴出行向外界确认，向共享单车平台ofo投资数千万美元。

　　在向记者解释为何要投资ofo时，滴滴出行官方称，滴滴看好共享单车的发展，共享单车也是滴滴建设城市出行生态的一部分，“未来，在滴滴平台上，除了滴滴自身提供的服务之外，用户还能享受到更多由合作伙伴提供的出行及相关服务。”

　　看起来，滴滴距离“把所有交通工具搬到网上，打造全球最大一站式出行平台”的目标又近了一步。

　　2015年9月，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，彼时其已经涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等服务，成为能够提供出行多样化选择的平台。

　　滴滴以打车软件起家，目前正因网约车而备受关注，但其业务范围已不止于此，甚至有不少业内人士预测，金融将成为滴滴的下一个发力点。

　　滴滴做金融顺理成章?

　　目前国内估值靠前的互联网公司，基本都有互联网金融业务。

　　今年8月初，滴滴出行与Uber达成战略协议，收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产之后，其估值达到了350亿美元。即使是在滴滴“吞下”优步中国，巩固其市场地位之前，其在艾瑞咨询发布的中国独角兽企业估值榜上，也以276亿美元的估值位列蚂蚁金服和小米科技之后，排名第三。

　　有分析认为，估值较高的互联网公司中还没有在互联网金融领域发力的，只有滴滴和新美大(大众点评网与美团网达成战略合作后成立的公司)。有意思的是，无论是网约车还是O2O，两者都是竞争激烈的市场，其中的企业也都曾经历过补贴大战，在主业还没有彻底稳固前，也就无暇顾及新业务。

　　而在滴滴出行收购了优步中国，市场份额排名前两位的公司走到一起后，不少分析人士认为，介入互联网金融是滴滴在稳固主业后一个不错的选项。

　　也有人搬出了58同城的经验，在与赶集网合并后，分类信息市场格局基本确立，58同城也开始发力互金领域，成立了58金融，在理财、消费金融等领域推出了系列产品和服务，对原有业务形成了一定支撑。

　　当然，在“时机”成熟之外，也有分析认为，在新的行业及应用场景的刺激下，第三方支付市场规模日益扩大，而正如淘宝平台交易量的提升催生出了支付需求一样，滴滴平台上出现的交易行为，也会催生同样的需求。

　　要知道，根据滴滴官网的信息，2015年滴滴平台完成14.3亿元订单，成为仅次于淘宝的全球第二大在线交易平台。

　　目前，司机在滴滴开有账户，乘客车费将先进入司机的滴滴账户，到期再提现。这期间的时间差实际上形成了沉淀资金，如果再考虑需要给支付平台的手续费支出，有分析认为，滴滴不会满足于现有的支付方式，并不排除其再造一个支付宝的可能，并以这个支付工具为切入点，提供全面生活服务的金融工具。借助大量真实交易数据，进行征信服务、开展消费金融服务、提供用户的资金管理方案等。

　　其实，在程维创立滴滴前，其曾在阿里巴巴任职8年，先是在阿里巴巴旗下的B2B公司从事销售业务，之后还曾担任支付宝B2C事业部的副总，负责支付宝产品与商户的对接。

　　滴滴早已布局金融

　　滴滴其实已经在金融领域有所尝试。

　　2016年1月，滴滴出行与招商银行宣布达成战略合作，双方在资本、绑卡支付、金融、服务和市场营销等方面展开合作。同时，招商银行还宣布作为战略投资人投资滴滴。

　　按照合作协议，双方将会进行绑卡支付合作，滴滴会将招行信用卡、储蓄卡设定为乘客支付方式之一。招行用户可以直接在滴滴出行 App 中通过绑定信用卡、储蓄卡在线支付车费。

　　据媒体报道，招行是滴滴出行在绑卡支付方面的首位合作伙伴，滴滴方面表示，推出绑卡支付是为了向高端用户提供更好的支付体验，同时滴滴也欢迎更多的绑卡合作伙伴加入。此外，双方还在2016年7月共同发行联名信用卡及借记卡，联名卡持卡人在滴滴平台上支付可以获得多倍积分、专属优惠券以及滴滴提供的额外服务和特权。

　　滴滴方面表示，滴滴将向自身用户发放招行提供的餐饮、电影等优惠券，滴滴也将为招行用户提供场景消费的优惠。

　　另外，招行和滴滴也将合作试水汽车金融，招商银行将成为滴滴司机购车分期的合作银行，分期购车将向所有司机开放，分期金额会根据司机个人信用报告和滴滴数据综合进行评估。未来，招行还将会与滴滴在跨境现金池、跨银行现金管理、美元资金管理及汽车信贷等方面进行合作。

　　除了通过这次与招行的合作在支付方式与汽车金融做出新的尝试，有媒体报道称，滴滴在2016年3月份通过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁(上海)有限公司”，注册资本10亿人民币，经营范围涵盖以下几方面： 融资租赁业务;租赁业务;向国内外购买租赁财产;租赁财产的残值处理及维修;租赁交易咨询及担保。

　　在更早之前的2015年5月，滴滴快的旗下一号专车与P2P平台点融网共同宣布“余额生息功能”上线，推出“会赚钱的账户”，该功能年化收益率达14%。一号专车方面表示，这是为一号专车用户定制的专享互联网理财产品，让用户的沉淀资金活起来。并称在互联网金融领域进行创新，是一次充满互联网精神的尝试。