此外，加盟平台的“新人奖”也在逐步下降。根据北京滴滴平台目前的新人奖励政策，新司机账号激活的3天内完成6单快车奖励58元;此前的政策是自账号激活一周内完成2单奖励50元，完成5单奖励100元。

　　奖励的逐步取消造成了一些司机的流失。今年年初，曾有多篇报道指出滴滴、优步平台针对司机的补贴大幅下降，一些兼职的司机陆续退出该平台，再加上彼时政策对其身份的界定，当时也有部分专职司机在权衡利弊后离开该平台。这样的局面造成了前述乘客端溢价的提高。

　　追访

　　滴滴司机两成多收入要被扣

　　目前，滴滴、优步司机的收入主要由订单的提成收入、订单完成奖励和高峰时段的翻倍溢价三部分构成。

　　滴滴快车司机大约只能提成订单费用(包括溢价)的74%，有约26%的费用要被平台、保险和劳务公司收取。其大致比例是，平台收取每笔订单费用包括分成部分的20%;此外，司机方面的保险为每单0.5元，所挂靠的劳务公司还要收取奖励和订单费用的1.17%。

　　而人民优步司机“车费+高峰奖励”的20%会由平台自动扣除。一名司机向北青报记者展示了自己某周的收入明细单，其中显示，他当周跑车5小时左右，共收取车费137元、高峰奖励46元;在此基础上，优步平台扣除20%也就是36元的费用，再加上加成费32元，他最终拿到180元的收入。

　　订单完成奖励是滴滴、优步司机在每天或规定时间内完成一定单量时，平台给予的奖励。如滴滴在周五的政策是：满12单奖励40元，22单奖励100元;优步周末的政策是：周六、周日两天跑够22单奖励60元，45单奖励190元。

　　而高峰时段的翻倍溢价政策则每天都不相同。据一名优步司机介绍，目前优步在高峰时段的翻倍溢价是1.5至2倍左右，平峰时是1.1倍到1.3倍，有时甚至没有溢价。据他回忆，按照去年优步的高峰溢价政策，平峰时都有1.8倍，高峰时能达到5倍左右。而最近滴滴的高峰翻倍奖励则更低。来自滴滴的数据显示，在上周五早晚高峰时，最高仅有1.2倍的收入奖励，一名滴滴司机表示，这样的倍数仅是之前平峰时的倍数。

　　值得一提的是，滴滴在去年5月上线滴滴快车时曾承诺，该服务属于非营利性搭车服务，乘客的所有付费都归车主所有，软件平台不收取任何费用。然而没过多久，平台就开始收取20%的提成。

　　分析

　　垄断成真后成本将转嫁给消费者

　　分析人士表示，折扣明显取消并不令人意外，合并标志着这两个主宰中国新兴打车行业的巨头结束了竞争。一年多来，优步和滴滴向司机提供高额补贴，有时高达车费的数倍，旨在用低价吸引用户。

　　滴滴和优步一年多巨额补贴的背后是投资者一再的“烧钱”。公开资料显示，滴滴和快的在合并后进行了E、F两轮融资，共融得86.42亿元人民币，仅半年后就又发起新一轮的融资。目前滴滴正在进行G轮融资，除了得到苹果10亿美元的投资之外，还收到了其他金主超过60亿美元的投资。优步也是如此，优步在中国独立注册公司后同样进行了两轮融资，融资金额超过21亿美元。颇为有趣的是，两家出行巨头拥有至少4家共同投资方，包括老虎基金、高瓴资本、中国人寿和贝莱德。

　　大量的融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示，优步在中国一年损失超过10亿美元。同时他还对滴滴的补贴进行了估算，他称，滴滴亏损负担过重，每周需要补贴7000万至8000万美元，这样下去一年就是大约40亿美元。其后，滴滴方面宣布这一数字不实且过高，但是据业内人士分析，滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍，也就是20亿美元左右。由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额，不论是否构成垄断，这样庞大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。

　　在业内人士看来，涨价是必然趋势。“不论是滴滴还是优步，补贴都是推销手段，目的是吸引消费者‘看过来’，然后成为用户。”有分析人士表示，平台一直在等待时机成熟，结束长久的“烧钱大战”。而滴滴、优步合并便是一个“时机”，因此补贴迟早会减少乃至取消。另有交通系统专家表示：“滴滴、优步为什么要补贴、烧钱?他砸100亿，会从消费者身上拿200亿元回来。一旦垄断成真，成本肯定最快转嫁到消费者身上。”

　　动态

　　神州用“情怀+期权”招优步员工

　　在滴滴、优步被合并后，神州专车发布一组主题为“Love U”的海报，老板陆正耀亲自上阵在微信朋友圈向优步“示爱”，公开招聘优步员工，并开出了“只要来，就给6个月工资外加期权”的诱人条件。

　　事实上，在滴滴、优步宣布合并时，优步作为较“弱势”的一方，员工的何去何从便受到了不小的关注。从去年起，互联网巨头合并的趋势就已兴起，而种种案例也表明，行业内的老大、老二合并后，老二的领导和团队会被边缘化，甚至最终出局。

　　目前，优步团队拥有800名员工，两家合并后，优步中国也用延期兑换期权的方式对员工进行挽留。一名优步员工对北青报记者表示，优步作为一家跨国公司，文化与滴滴几乎完全不同，自己担心在合并后会不会快速融入到滴滴公司中去。与这位员工类似，这几日在优步的团队内部一直有一种较为悲观的情绪，一名优步的员工表示自己“很心痛”，还有的表示“不知是无奈还是伤感”。一篇名为“生而骄傲：uber的那些年轻人”的文章在优步团队中广为分享，其中写道“滴滴那么牛，但我不在乎啊，我是优步的死忠”。

　　但一名优步员工告诉北青报记者，目前优步团队尚未有人离职，“大家还都在各忙各的，做手上正常的工作。”他表示，目前还处于一个过渡期，“这个阶段一般不会有人离职，毕竟还不知道将来到底是怎样的，如果确定下来之后感到不适合，可能才有人会想走吧。” 文/本报记者 温婧