“100块钱一位，不用买票直接上车。”约五六名男子徘徊在队伍周围，不断询问排队的旅客。仅3分钟内，就有至少3位旅客随这些黄牛离去，还有一个 10位旅客组成的团队，全部找这些黄牛进站上车。据估算，一个小时内，这些黄牛就拉到至少30位无票旅客，按每人100元计算，这些黄牛在一小时内进账至 少3000元。

　　“最早的票也得等到8点多，之前的车连站票都没有”，一位下午4点许被黄牛带走的旅客，对自己的选择做出解 释。多名被带上车的旅客也称，因为没有来得 及提前购买返程火车票，到火车站购买时发现已经无票可买，“京津城际车票五六十元，带上车比买票只多花不到50元，不算太多。”

　　记者看 到，黄牛们分工作业，大约五六名男子负责拉人，等拉到三名旅客以上时，再由另外的人将他们带上车。因为有需求的乘客较多，负责送上车的人至少有 三人。“高峰期不好买票，很多人不愿意在车站等”，一名拉客的男子说，高峰期拉走的旅客不少，“有的一人100，有的80元，跟买票差不多。”

　　这种现象并非天津站独有，北京站也同时存在。同一天的下午，北京火车站站前广场上，一些人不断向旅客吆喝“买票退票”，经询问得知他们不但负责倒票，还可以将无票旅客带上火车。

　　身份证和“爱心卡”

　　进站“通关”工具

　　当天，记者分别在上述两个车站，通过黄牛顺利通过检票口和闸机，进站乘车。

　　在天津站，无票旅客在交了100元后，黄牛提供了一张身份证和用这张身份证购买的车票。通过车站入口人工检票口时，车站的工作人员只是核对了身份证信息和车票信息是否一致，并没有核对身份证和持证人是否一致。

　　进入候车室后，黄牛收走了身份证和车票，将无票旅客带到最近出发车次的检票口前。由于客流量大，进站检票口显得异常拥堵，开始检票上车后，旅客几乎拥挤着进入，“你紧跟着前面的人过去就行，出站的时候也这样出。”黄牛指示。

　　记者与前面的旅客保持约15厘米的距离，并在闸机关闭之前随前面的乘客进入站内。在几名无票旅客均顺利“过关”后，黄牛才离开。

　　在列车上，列车员只检查了特等座旅客的票，没有检查二等座和无座旅客的票，记者和无票旅客顺利到达北京。“到北京只有30分钟，没时间全部旅客都检查”，一名列车长说。

　 　还有一些黄牛利用接送旅客的“爱心卡”带旅客进站。北京站前广场的一名黄牛先让记者在列车时刻表上确定车次，然后提供一张标有“接”字的粉色“爱心 卡”，领着记者来到出站口。在向工作人员出示爱心卡后，记者换到了一张“出站卡”，过了安检，随后被黄牛带到候车站台。列车到达后，这名男子收取了100 元后离开，并嘱咐记者在火车上补票。

　　同时，天津高铁站也有使用“爱心送站卡”，带无票旅客上车的黄牛。“车上没人检票，到北京后跟着别人出站就成。”一位提供“爱心接送卡”的黄牛称。

　　出站被查掏钱补票

　　客流量高导致“疏漏”

　　记者乘坐的京津城际列车到达北京后，还是有一位同行的无票旅客在出站时被工作人员查出，无奈交钱办理了补票。“刚开始我以为他们内部有人，没想到是通过这种方式骗人。”该乘客这才发觉上了黄牛的当。

　 　昨日，天津站一位工作人员称，他们一直关注着黄牛套票的事，之前也联合铁路公安对他们打击，但由于车站工作人员本身没有执法权，打击这些黄牛还存在一 定难度。“7日是国庆返京高峰期，客流量比普通周末多一倍”，该工作人员说，由于客流量太大，检票核验乘客身份的过程也受到影响，接下来将联合其他部门， 加大对黄牛的打击力度。

　　北京铁路局相关负责人介绍，7日当天，天津站的客流量为12万人左右，而平时的周末，客流量在7万人左右， “多出将近一倍的客流量。”正因为客流量 大，虽然有40名机关工作人员也参与了车站内的服务工作，但高强度的工作，使工作人员在保证票、证、人一致的检查上，出现了一些“疏漏”。

　　“我们之前也打击过这种现象”，该负责人称，他们没有执法权，执法必须联合铁路公安和地方公安，“有时候协调不是很容易。”

　　该负责人说，因为打击暴恐和打击黄牛的考虑，北京铁路局取消了站台票，对于确实需要接送的旅客，发放了“爱心卡”，却被黄牛利用于带人进站。“每次出台一个规定，这些人就会研究其中的漏洞，钻空子。”

　 　“我们也有应对措施，比如领取爱心卡需要用身份证登记”，这位负责人指出，如果登记了身份信息的旅客，在30分钟内不归还爱心卡，就会被记入到铁路局 的诚信系统，之后会对他们采取一些措施。他同时希望，在铁路部门打击黄牛的同时，旅客不要通过这些黄牛进站乘车，以防上当受骗，给自己带来损失。(本版采 写/新京报记者 李宁 实习生 张楠 本版摄影/新京报记者 李宁)