张巳丁首先分享了ofo的发展历程。2014年成立时就是想做一家单纯的自行车公司，虽然也拿到了一小笔天使轮融资，但也曾面临生死考验，一度账上只剩下400元。转到共享单车之后，逐步从校园走向城市。目前ofo已拓展到8个国家的170座城市，投放了800万辆单车，累计提供近30亿出行服务。

　　他通过两个数据来证明共享单车的强需求。一个是中山大学校园里有一辆车创下了一天被使用28次的最高记录;另一个则是今年3月，ofo线上平台的日订单突破1000万，而淘宝实现这个量级花了8年，滴滴快的花了三年半。

　　张巳丁认为，共享单车的基石有两点：自行车产品本身，以及自行车和城市的关系。在他看来，共享单车已经改变了目前的出行方式和结构，今年3月，共享单车的出行数据已经与小汽车出行打平。他引用数据报告称，预计2017年共享单车对汽油的替代量达到140万吨，占汽油消费总量的1.1%;2018年底，预计我国共享单车的覆盖人群将达到2.4亿，能够替代汽油消费量480万吨，相当于全年汽油消费量的5%。

　　在健康环保之外，张巳丁认为共享单车的另一个作用是城市治理方面。比如黑摩的的存在屡禁不止，但共享单车解决了这个问题，一方面解决了出行需求，另一方面黑摩的司机也可以转型共享单车的维修人员和运营人员。

　　在盈利模式上，张巳丁透露，只靠租金单车的成本两个月就能收回。再加上品牌广告，比如与小黄人的合作，目前有些城市已经实现了盈利，明年会逐渐将盈利模式跑开。不过他也强调，目前还不着急流量变现，主要是把更多的用户纳进来。

　　“共享单车不仅在国内，在国外也有着巨大的发展空间，“张巳丁表示，”今年ofo内部定了个小目标：年底至少拓展全球20个国家200座城市，单车投放量要突破2000万。“(张俊)