投资人何小鹏

　　在阿里并购UC时，何小鹏其实已经开始了他的投资转型。

　　当时，何小鹏正值37岁，通常人到中年就会进入一个危险期，即事业取得一定成就后，陷入某种倦怠。

　　雷军给了何小鹏一个建议，放空。与别人的放空不同，何小鹏的放空是去培养团队，以及在原来的维度上寻求突破。

　　于是，多年从未休过假的何小鹏去了不同的国家，去了不同的展会，买了各种不同样式的科技产品，也投资了一些科技初创公司。这一切都让他能够换一个维度看事情，每天头脑中蹦出的不再只是流量，内容，商业模式。

　　2014年6月，特斯拉对外开放所有专利，鼓励其他企业开发电动汽车。特斯拉的开源让何小鹏看到了进军电动汽车领域的可能性。那时UC刚被阿里收购，何小鹏在经验与财富上都获得了丰厚的积累，加入到了投资人队伍中，正在积极寻找新的投资方向。

　　在马斯克访问阿里的一次活动上，何小鹏问马斯克关于专利使用的问题，马斯克说了一句"你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。"

　　有了这句话之后，何小鹏马上开始寻找团队，但他发现懂得造车技术的人并不认可互联网造车的理念，直到后来经过朋友介绍认识了夏珩。夏珩说，"我们伴随着互联网一起长大，能够理解互联网思维，所以我能够听懂何小鹏想要做什么。"

　　很快，何小鹏和俞永福、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴宵光等多位互联网大佬一起出了天使投，与夏珩、何涛、杨春雷一起创立了小鹏汽车，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发。

　　夏珩将何小鹏称为小鹏汽车的"大天使"，因为如果没有碰到何小鹏，他和何涛、杨春雷还在广汽体系内按部就班地工作。

　　在之后的时间里，小鹏汽车开始组建团队，员工主要来自广汽、宝马中国、兰博基尼等整车企业和德尔福等大型零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。50多人的团队中，几乎都是有七年以上工作经验的工程研发人员。

　　去年，小鹏汽车正式发布了首款车型小鹏汽车BETA版，定位为一款纯电动SUV;今年5月，小鹏汽车百亿级生产基地落户肇庆市高新区;两个月前，小鹏汽车再完成了由优车产业基金领投22亿元A轮融资。

　　在这期间，国内互联网造车的趋势也越来越热，而有别于小鹏汽车的其他投资人，何小鹏几乎每次都会为其站台，发表自己对于互联网改变汽车行业的观点。

　　对何小鹏来说，最初他是不懂汽车制造的，所以并没有全职参与到小鹏汽车的管理中去，更多的是扮演一种创业导师的角色，为小鹏汽车提供关于管理、财务、规划等方面的经验与知识。

　　现在，能不能造出一辆不同的车，造出来一台有想象力的车，成了他们最大的愿景。因此，如果何小鹏在宣布离开UC后，再宣布投入互联网汽车行业，一点都不会让人觉得意外。

　　为此，何小鹏还回复了雷军的祝福，"下一段事业继续以你为榜样，努力做些不同的事情。"