新华网北京9月2日电(记者孙云龙)在滴滴、Uber通过移动互联网手段解决了客运出行市场的信息化问题之后，物流行业的货运市场成为移动互联网改造的下一个领域。货运市场相对分散，标准化程度低，信息化程度相对落后，但却是现代经济发展不可或缺的“动脉”。在城际整车运输领域，创业公司福佑卡车或将成为行业变局的推手。

　　福佑卡车耕耘的是货运市场中的城际整车运输市场。按照快递、零担、整车来区分，整车市场更具规模，是一个具有大体量的市场。交通运输部 2016年5月发布的《2015年交通运输行业发展统计公报》显示，货运市场拥有载货汽车1389.19万辆，其中普通货车1011.87万辆，专用货车 48.40万辆，而与之配套的货车司机数量更是庞大。

　　这个大体量的市场因为劳动与资金密集型的特点，不但为创业者和投资人关注，也是国家力图用“互联网+”改造的传统领域。7月29日，发改委会同有关部门发布的《“互联网+”高效物流实施意见》指出，“推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动深度融合，推进“互联网+”高效物流与大众创业万众创新紧密结合，创新物流资源配置方式，大力发展商业新模式、经营新业态，提升物流业信息化、标准化、组织化、智能化水平，实现物流业转型升级，为国民经济提质增效提供有力支撑。”

图为福佑卡车的创始人单丹丹。新华网发

　　对于物流行业的改造并不容易。福佑卡车的创始人单丹丹介绍说，传统物流行业属于服务业，由于技术手段、运行规模、标准化等方面发展滞后，存在诸多弊端。比如，行业分散凌乱，货车与货物存在非标准化，信息化水平低，司机诚信水平不一，熟人交易为主的交易习惯很难改变等。这些导致了中间环节多，车货匹配效率差，物流成本居高不下。

　　“我们没有直接对接货车司机和货主，我们做的是互联网交易平台。”单丹丹介绍说，作为货运中介的经纪人其经验、服务意识、风险承担能力等远强于司机，且经纪人与司机之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。同时，货运所涉及难以标准化之服务，交由经纪人来灵活处理，也省去了平台的繁琐投入和补贴。

　　基于以上认识，福佑卡车利用互联网技术创造了“物流经纪人竞价”模式，即货主在福佑卡车交易平台上发布询价，物流经纪人根据线路、货源性质等因素提供报价，经纪人彼此之间并不知道对方所报价格，货主择优选择下单，然后由经纪人调配司机和车辆进行货物运输。

　　福佑卡车平台并不是单纯做车货匹配的物流信息平台，而是做互联网交易平台，平台不仅提供货源、车源信息，还提供在线竞价交易，同时还建立了经纪人信用机制与司机黑名单机制。“我们的主要盈利点来自因降本增效而获得的交易佣金，”单丹丹并不讳言，“其次还会提供保险等增值服务。”福佑卡车在系统完成交易闭环的过程中为客户提供必要的账期、保险、发票等需求，降低了风险，节约了物流成本，提高了运输效率。

　　除了创新的业务模式，福佑卡车的运营管理也颇有特色。单丹丹介绍说，平台的整个运营管理机制以互联网为基础，以定位系统为核心，可以实现产品运输全过程中“运行轨迹可视、节点影像可视”，再辅助于400客户呼叫系统，实现了整个运输过程的可视、可听、可通话。一旦发生货物异常，可以及时启动应急响应机制，客服3-6小时抵达现场处理，让全国任何一个地区做到货物安全按时到达。

　　福佑卡车提供的数据显示，通过和德邦的合作，为德邦平均节约成本11%，请车效率低至15-30分钟，异常发生率也由初始的1.09%下降到目前的0.68%。由于成效显著，德邦、天地华宇、安能、招商物流、远成物流等多家公司与福佑卡车开展了合作。

　　作为产业互联网领域的创业公司，福佑卡车并不太广为人知。福佑卡车的品牌总监刘敏介绍说，公司成立于2014年底，公司交易平台2015年 3月18日正式上线，截至今日，平台已有经纪人20000余人，有社会闲散车辆15万余辆。公司主要是为大型3PL(第三方物流)客户提供服务，不提供面向个人的服务，业务已覆盖全国31个省市，在全国有八大分支机构，拥有440余名员工，2016年预计营业收入会达到30亿元。

　　中国物流与采购联合会研究室主任周志成告诉记者，9月1日发布的《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。这对于福佑卡车等移动互联网创业创新企业来说是一大利好，“这相当于为创新开了一个口子”，有利于福佑卡车、卡行天下、货车帮等平台的发展。

　　周志成认为，物流货运行业的互联网化改造最难的还是“交易习惯”，而行业的标准化和产品化也是创业者不得不面对的难题。但他同时指出，物流行业积弊较多，行业的转型升级需要多方面共同努力，单独依靠移动互联网平台的改造并不现实。对福佑卡车来说，前面的探索道路还很长。