12月9日下午四点，在这个大雾霾天，8位被选出的出租车司机代表到达北京安宁庄西路长城润滑油厂边的一栋办公楼里，也是滴滴出行公司此前用过的临时办公室，与滴滴出行出租车板块业务的相关负责人进行了沟通。
整个会谈一共持续了两个小时。由于租房合同到期，旧办公楼中途断电，双方在黑漆漆的会议室里持续沟通。出租车司机们觉得滴滴公司在对待出租车司机时有失公正，引导乘客选择更有利于滴滴业务发展的快车和专车产品。
就在前一天，12月8日，这8位司机刚和近百名出租车司机一起围堵了滴滴在北京的总部，导火索是反对滴滴因为司机刷“滴米”而限制司机接优质(距离较远的)订单。司机们觉得之所以有少数司机产生刷“滴米”的行为，也是由于滴滴激励机制“滴米”的推出，让出租车司机们变成了“米奴”。
“一个距离近的活(订单)，给的‘滴米’多，于是司机争着抢单，等了三四分钟最后没有抢到，远距离的活也错过了，增加了出租车的空驶率。”一位出租车司机9日对界面新闻说。
“滴米”制度原本是为了激励司机多抢“差活”，对乘客来说可以提高打到车的机率，但也改变了传统出租车行业的激励机制。由于大量乘客开始使用打车软件叫车，出租车只靠路边拉活已经很难赚到钱，出租车司机不得不依赖打车平台，也因此被困在打车软件公司制定的规则里。
出租车司机的不满不仅仅是“滴米”的制度。于显珅(化名)是8名出租车代表之一，代表们提出五点建议：一是取消滴米；二是解禁无故被封号的司机账户；三是取消植入打车界面的引导乘客改选专车和快车产品的窗口；四是要求滴滴取消调度费制度；五是要求提高定位的精确度。
但根本冲突在于，司机们发现，滴滴的专车、快车业务已经比打车产品更有竞争力。司机代表们根据自己和身边同行的日常经验发现，由于地图定位不够精确，有时乘客端看到的自己距离出租车的距离要远于实际距离，乘客因此取消打出租车而选择显示距离更近的专车或快车。
另外，乘客使用滴滴打车显示的打出租车加调度费的做法，使得乘客觉得打车价格比快车、专车更高，因此放弃打车，有的订单调度费高达20至30元。
同时，滴滴软件中的监控设置除了能查封恶意刷单的司机账户外，也牵连到不少误操作的司机，被封账户将有一周到两个月不能在平台上接单。
对此，滴滴出租车运营业务的负责人对界面新闻回应称，滴滴的技术上确实有需要改进的方面，但不存在故意对出租车司机不公正的行为。滴滴希望请到8位代表来滴滴公司做一周的视察，指出技术应用过程中，给出租车司机实际造成问题的细节，并支付每日300元的劳务补贴。
出租车司机正面临前所未有的生活压力。北京出租车司机每月的份子钱已经涨到了每个月4000元以上，加上保险，每天成本大概超过150元，再加上每公里8毛的燃油费，出租车司机需要每天起早贪黑顾不上吃饭如厕不停地接活，勉强维持生计。
8名司机代表中的宋建国(化名)师傅看上去脸色憔悴，眼袋也很明显，他告诉界面新闻，出租车司机需要每天开车400公里以上，这个长度相当于绕着北京五环跑4圈。而滴滴出行、Uber的出现，给他们带来更激烈的市场竞争。
而滴滴、Uber的专车也允许私家车接入运营，平台还提供补贴降低专车产品价格，两家的竞争更是把专车、快车产品的价格拉低，刚刚宣布正式运营的顺风车和拼车业务将把乘客的乘车成本降到更低。
目前北京全市的出租车数量为6.6万辆，而私家车保有量在2014年末达到532万辆。仅仅在滴滴平台上，目前的顺风车车主、代驾司机以及专车司机总和，就是滴滴平台上出租车司机的7倍多。
政府的政策限制并不能阻止企业投入到这个潜力巨大的市场。中国国际金融有限公司的报告显示，中国潜在的专车市场规模达到4250亿元，可能颠覆传统的出租车行业。
滴滴和Uber的补贴以及优惠大战，为的是在未来的庞大市场中占据更高份额。滴滴出行在本周一上线“快车拼车”业务并大量投入补贴，而Uber的顺风车和拼车业务也将在北京、上海、成都等主要城市上线。
“滴滴不应该由于与Uber的竞争，损害出租车司机的利益。”于显珅对此表示，他希望滴滴不要以低于运营成本的价格做顺风车、快车和专车的生意，通过给乘客返券等营销手段打击出租车。
滴滴公关部门负责人对界面新闻表示，滴滴已经与不同的出租车、专车司机群体进行过多次私下的沟通，除了滴滴司机端的申诉渠道，在望京也将开业一个滴滴司机的咨询服务中心，希望以此缓解利益冲突。
会谈结束的时候，双方都显得态度平和。滴滴正在面临激烈的市场竞争，而出租车司机正面临严峻的生存困境，这些都很难通过一次沟通而解决。对于这个矛盾，于显珅表示，如果专车的运营被法律明文许可，自己甚至宁愿改行做专车司机，因为专车司机的收入更高，工作更自在。
整个会谈一共持续了两个小时。由于租房合同到期，旧办公楼中途断电，双方在黑漆漆的会议室里持续沟通。出租车司机们觉得滴滴公司在对待出租车司机时有失公正，引导乘客选择更有利于滴滴业务发展的快车和专车产品。
就在前一天，12月8日，这8位司机刚和近百名出租车司机一起围堵了滴滴在北京的总部，导火索是反对滴滴因为司机刷“滴米”而限制司机接优质(距离较远的)订单。司机们觉得之所以有少数司机产生刷“滴米”的行为，也是由于滴滴激励机制“滴米”的推出，让出租车司机们变成了“米奴”。
“一个距离近的活(订单)，给的‘滴米’多，于是司机争着抢单，等了三四分钟最后没有抢到，远距离的活也错过了，增加了出租车的空驶率。”一位出租车司机9日对界面新闻说。
“滴米”制度原本是为了激励司机多抢“差活”，对乘客来说可以提高打到车的机率，但也改变了传统出租车行业的激励机制。由于大量乘客开始使用打车软件叫车，出租车只靠路边拉活已经很难赚到钱，出租车司机不得不依赖打车平台，也因此被困在打车软件公司制定的规则里。
出租车司机的不满不仅仅是“滴米”的制度。于显珅(化名)是8名出租车代表之一，代表们提出五点建议：一是取消滴米；二是解禁无故被封号的司机账户；三是取消植入打车界面的引导乘客改选专车和快车产品的窗口；四是要求滴滴取消调度费制度；五是要求提高定位的精确度。
但根本冲突在于，司机们发现，滴滴的专车、快车业务已经比打车产品更有竞争力。司机代表们根据自己和身边同行的日常经验发现，由于地图定位不够精确，有时乘客端看到的自己距离出租车的距离要远于实际距离，乘客因此取消打出租车而选择显示距离更近的专车或快车。
另外，乘客使用滴滴打车显示的打出租车加调度费的做法，使得乘客觉得打车价格比快车、专车更高，因此放弃打车，有的订单调度费高达20至30元。
同时，滴滴软件中的监控设置除了能查封恶意刷单的司机账户外，也牵连到不少误操作的司机，被封账户将有一周到两个月不能在平台上接单。
对此，滴滴出租车运营业务的负责人对界面新闻回应称，滴滴的技术上确实有需要改进的方面，但不存在故意对出租车司机不公正的行为。滴滴希望请到8位代表来滴滴公司做一周的视察，指出技术应用过程中，给出租车司机实际造成问题的细节，并支付每日300元的劳务补贴。
出租车司机正面临前所未有的生活压力。北京出租车司机每月的份子钱已经涨到了每个月4000元以上，加上保险，每天成本大概超过150元，再加上每公里8毛的燃油费，出租车司机需要每天起早贪黑顾不上吃饭如厕不停地接活，勉强维持生计。
8名司机代表中的宋建国(化名)师傅看上去脸色憔悴，眼袋也很明显，他告诉界面新闻，出租车司机需要每天开车400公里以上，这个长度相当于绕着北京五环跑4圈。而滴滴出行、Uber的出现，给他们带来更激烈的市场竞争。
而滴滴、Uber的专车也允许私家车接入运营，平台还提供补贴降低专车产品价格，两家的竞争更是把专车、快车产品的价格拉低，刚刚宣布正式运营的顺风车和拼车业务将把乘客的乘车成本降到更低。
目前北京全市的出租车数量为6.6万辆，而私家车保有量在2014年末达到532万辆。仅仅在滴滴平台上，目前的顺风车车主、代驾司机以及专车司机总和，就是滴滴平台上出租车司机的7倍多。
政府的政策限制并不能阻止企业投入到这个潜力巨大的市场。中国国际金融有限公司的报告显示，中国潜在的专车市场规模达到4250亿元，可能颠覆传统的出租车行业。
滴滴和Uber的补贴以及优惠大战，为的是在未来的庞大市场中占据更高份额。滴滴出行在本周一上线“快车拼车”业务并大量投入补贴，而Uber的顺风车和拼车业务也将在北京、上海、成都等主要城市上线。
“滴滴不应该由于与Uber的竞争，损害出租车司机的利益。”于显珅对此表示，他希望滴滴不要以低于运营成本的价格做顺风车、快车和专车的生意，通过给乘客返券等营销手段打击出租车。
滴滴公关部门负责人对界面新闻表示，滴滴已经与不同的出租车、专车司机群体进行过多次私下的沟通，除了滴滴司机端的申诉渠道，在望京也将开业一个滴滴司机的咨询服务中心，希望以此缓解利益冲突。
会谈结束的时候，双方都显得态度平和。滴滴正在面临激烈的市场竞争，而出租车司机正面临严峻的生存困境，这些都很难通过一次沟通而解决。对于这个矛盾，于显珅表示，如果专车的运营被法律明文许可，自己甚至宁愿改行做专车司机，因为专车司机的收入更高，工作更自在。
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