“隐身”快递小哥带来万亿元商机

　　随着技术进步，快递业再也不仅仅是过去简单地搬货送货，而是向高度自动化、智能化智慧物流转型。在无人物流园、智能仓库加快普及应用之下，一大批新职业随之诞生。同时，智慧物流也给转型中的制造业提供了市场，预计到2025年市场规模将超万亿元

　　近日，人社部、市场监管总局、统计局联合发布了13个新职业。其中，工业机器人系统操作员、工业机器人系统运维员、人工智能工程技术人员、物联网工程技术人员、物联网安装调试员等一批新职业，都与智慧物流息息相关。

　　“快递小哥”有了新职业

　　今年3月份，阿里巴巴旗下菜鸟物流平台在浙江省首个“未来园区”于嘉兴市投入运营。

　　与普通物流园不同，这个园区的主要劳动力是机器人——消费者在网上下单后，机器人攀越高达十层楼的自动立体仓，将成批的商品取出，交由无人叉车运输，机械臂移动翻飞，把批量商品按订单量拆成零散商品，逐一贴上快递面单，再按照不同的包裹地址自动分拨。从存储、出库、拆零、贴快递面单，再到分拨，整个园区全流程无人操作。

　　据介绍，该园区合作伙伴是深圳北领科技物流有限公司。30岁的王飞飞是该公司派驻嘉兴园区的一位仓内运营师。在人社部公布的13个新职业中，他的职业被称为工业机器人系统运维员。

　　过去，王飞飞在物流园区干过打包工，是重体力活。现在，他只需要操作计算机，组织和保障园区内的机械臂、机器人正常拣选商品、打包发货。

　　“原来当拣选工人时，我每天要走几万步，现在只走两千步。”王飞飞笑称自己几乎“无事可干”，因为所有的订单汇集、指令下达都由计算机完成，他和同事只需巡视和保障机器正常运转即可，“效率提高了，工作更轻松，我的收入也比以前多了一倍。”

　　新兴的人工智能技术也进入了智慧物流业。去年下半年，圆通、中通、申通、天天、韵达等多家快递公司都上线了一位声音甜美的“小姐姐”，她会在派件之前给收件人打电话，询问当天是否在家、如何派件比较方便，并将结果实时反馈到快递员手机端，省去了快递员每天频繁拨打电话的不便。

　　2018年“双11”期间，这位机器人“小姐姐”每天帮快递员拨打100多万个电话。由于该系统布置在云端，与菜鸟网络的快递信息相连，语音助手还能做单个快递员做不到的事情。比如，查询明天有没有快递送到，是哪家快递公司的，等等。

　　研发这款快递语音机器人的是一位“90后”小姑娘方美婷。她所从事的也是物流业前所未有的新职业——智能产品运营专家。

　　制造业开拓了新市场

　　当人工智能、物联网等新兴技术应用在物流行业之后，有人担忧机器人会替代人。但是，这种情况不仅没有发生，新技术反而带来了新的就业机会。

　　目前，全国多地都出现了无人物流园、智能仓库，大量IoT设备、机器人都有赖于物联网和工业机器人的工程技术人员部署、维护。与王飞飞一样，许多原本从事物流业的体力劳动者在接受培训后，迅速走上了新岗位。

　　同时，一些高学历人才也加入了物流业。孙平吉2012年在浙江大学软件工程专业毕业后，加入了菜鸟物流，承担了研发刷脸取件技术的任务，成为项目负责人。在团队的努力下，刷脸取件技术完成了场景落地从0到1的全过程。

　　今年3月份，全国所有带摄像头的菜鸟驿站智能柜都开通了刷脸取件功能，消费者可以在柜子上自主选择、实名认证、授权，使用刷脸取件功能。智能快递柜带动了大量物联网技术人才、人工智能人才涌入该领域。

　　在新从业者涌入新职业的背后，广阔的物流新产业正在形成。当前，我国正处在产业转型升级的关键时期。在互联网时代，产业升级对互联网、大数据、人工智能等技术的依存度显著提升。与整个制造业一样，作为制造业运转的重要纽带，物流业也随之升级。

　　艾媒咨询发布的《2018—2019中国智慧物流行业研究报告》显示，当前物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，2018年智慧物流市场规模超过4000亿元，预计到2025年智慧物流市场规模将超过万亿元。随着物联网、人工智能等新技术发展，以及新零售、智能制造等领域对物流业提出了更高要求，智慧物流市场规模将持续扩大。

　　智慧物流吸引了越来越多的非传统玩家。今年初，以图像识别起家的旷视科技宣布大规模进军物流业，并推出了河图机器人操作系统。目前，河图系统已在菜鸟旗下多个仓库内投入使用。

　　对于转型中的制造业来说，智慧物流技术不仅仅是运转的纽带。发展智慧物流需要的工业机器人、智能设备等，也将推动制造业新旧动能转换，成为带动制造业需求增长的主要动力之一。

　　以物流机器人为例，目前已形成千亿元规模市场。快仓上线是国内较大的物流机器人提供商，合作过的智能机器人项目超200个，为一批技术人才提供了就业机会，其中研发工程师超过70%，拥有硕士、博士学位的占员工总数三成。

　　我国企业建立了领先优势

　　在语音助手经历了“双11”考验后，方美婷与同事们正在训练机器人识别方言，熟悉各地习惯。比如，成都市民喜欢把快件放在自提柜，广东人习惯给快递员小费，语音助手需要作出恰当反馈；刷脸取件在全国普及之后，孙平吉还在尝试结合刷脸和物流场景，打造刷脸寄件等后续产品；王飞飞和同事们只靠一部手机，就可以管理整个园区，保障700台机器人同时作业。

　　“在智慧物流方面，中国与美、日等发达国家已处在同一起跑线上。中国物流市场场景更多元化，应用规模更大，频次也更高，因此中国企业在仓储机器人、无人驾驶、无人机、大数据等方面初步建立了领先优势。”中国物流学会特约研究员杨达卿表示，出现这个变化，市场需求是主因。“中国物流市场70%左右是中小企业，传统物流企业已经处在成本的临界点，很难再从传统物流模式和设备设施上创造利润或降低成本了。但是，应用智能化技术可让物流企业效率更高，更深入地降低物流成本”。

　　杨达卿说，由于中国区域经济发展不平衡，以及市场资源的分散性、劳动就业问题等，使得中小物流企业占多数的行业生态有长期存在的客观性和合理性。

　　近年来，包括阿里、腾讯等互联网企业直接或间接进入物流市场后，打造了菜鸟网络这样的超级互联网生态平台。他们通过数字技术对一些区域中小物流企业就地升级，把人、车、货、场数字化，以数字流导流物流服务，从而有利于更高效、快速地改变中国物流市场。同时，互联网巨头也让中国物流市场竞争从传统劳动密集型切换到依靠技术驱动和资本杠杆、创新商业模式的新赛道上。（记者 佘 颖）