红旗轿车将迎来产品线的暴发。

　　中国一汽红旗分公司总经理韩新亮昨天表示，红旗大改款的Ｈ７将在年中投放，定位Ｂ级的红旗Ｈ５将于年底前投放，其间还将推出一款豪华大型SUV，全力推动红旗品牌进军年轻化和私人化市场。

　　一汽去年11月18日公布资产转让公告，一汽轿车将以4.2亿元交易价格将红旗资产连同品牌转让给一汽股份。这昭告国人，红旗品牌将从一汽轿车中剥离出来归属一汽股份，一汽集团将整合红旗资产并成立一汽股份红旗分公司。深交所随即发出问询函，要求补充披露红旗产品运营情况及近一年收入、利润，并要求一汽轿车督促一汽股份尽快提出“延期履行解决同业竞争”的措施。这份问询函字里行间蕴含着对一汽“红旗”命运的担忧。

　　有着58年历史的红旗轿车，早已不是单纯一部车的概念，而是承载着中国人沉甸甸的人文情怀。然而，红旗轿车要生存，要发展，总归要走向市场。红旗轿车在中国汽车工业“长子”一汽的怀抱里“娇生惯养”，难以经受市场大风大浪的冲击。因战略定位长期在“官车”和“民车”之间游走，红旗轿车痛失了数次机遇。特别在红旗停产前后，德系大众、日系本田、日系丰田等外资品牌进入中国市场，但红旗轿车依然保持着“公务车”形象，没有向民用车方向转，错失了同台竞争的机会。由于红旗轿车缺失核心知识产权，一味模仿借鉴的硬伤让其陷入两难境地。走高端路线吧，售价数百万元让绝大多数消费者望而却步，即便腰缠万贯的土豪，也觉得花同样的钱，不如买奔驰迈巴赫或劳斯莱斯、宾利。放下身段走中端吧，红旗盛世售价在34.98万至68.88万元之间，但这一价格区间的竞争又相当残酷，宝马、奔驰、奥迪、日产、丰田等品牌在此价位都有当家车型，且都占有相当大的市场份额。

　　自2008年启动“红旗复兴”项目以来，一汽已为其首款战略车型——红旗H7投入超过100亿元研发和技术升级资金。而2013年正式上市的红旗H7，这款旨在向宝马5系、丰田皇冠、奥迪A6L等外资品牌中大型轿车发起挑战的车型，当年销量仅2961辆，2014年下滑为2589辆，2015年、2016年虽大幅提高为5037辆和5000辆，但与竞争对手动辄数十万甚至上百万销量相比，只是一个零头。而红旗H7自2013年上市以来，仅三年多研发费用已超过105亿，除H7系列外，红旗推向市场的还有更阔气、售价高达500万的红旗L5，这方面的研发费用还未披露。

　　而据一汽轿车2016年半年报，公司2016年1至6月实现整车销售8.07万辆，较上年同期减少33.21%；实现营业收入84.91亿，同比下降38.31%；归属于上市公司股东的净利润-8.26亿，上年同期为盈利1.61亿。另外，公司上半年销售的产品均为老车型，市场竞争力逐步下滑，产品的销量和销售收入同比均有所下降。

　　无疑，一汽轿车将红旗品牌出售给一汽股份，是一汽资产重组的重大决策，既为一汽整体上市铺路，也为红旗轿车另觅生路。而红旗轿车摆脱之前企业内部架构的束缚，独立开发、运营，和一汽轿车比肩而立，毋庸置疑是件好事，也何尝不是一大机遇。

　　然而，“分灶吃饭”的红旗轿车首先面临的是转型压力。好在6年前，红旗轿车就有了转型念头并付诸实践。2011年7月，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人驾驶车首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实测，其自行超车67次，总用时不到3个半小时，平均时速达到80公里以上。

　　一汽红旗将率先应用英特尔、东软集团、一汽红旗去年10月联合发布的“智能驾驶舱平台”，该平台采用最新的英特尔凌动车载处理器，能支持虚拟化，并支持车载信息娱乐系统、数字仪表及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。同时，红旗轿车还将在新能源车上打翻身仗。按规划，红旗新能源车将以H高档车平台为载体，加快H高档平台混合动力车型的商品化开发。但问题也接踵而来，当下并非是红旗转战新能源汽车最好的时机。在红旗推出新能源汽车规划之前，上汽、北汽、奇瑞、长安等汽车集团早已布局新能源汽车并有成熟的产品销售。而截至目前，红旗还没有成熟的新能源汽车产品，明显慢了一拍。

　　当然，在新品开发上，红旗轿车也是有所作为的。据悉，一汽红旗今后每年都将向市场至少投放一款新产品，包括全新SUV、商务车和中型礼宾客车。2020年之前，红旗将完成B级车至E级车的全覆盖，共有8款新品投放市场。

　　品牌的力量是巨大的。去年6月，在世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》分析报告中，“红旗”品牌价值被定为428.69亿，较上一年度增加了91.94亿。只要红旗轿车高扬创新精神，以情怀为动力，以市场为目标，推进全价值链管理，完善包括产品策划、研发、采购、制造、物流、营销等功能，这面中国汽车工业的红旗就一定能高高举起，熠熠生辉。（蔡恩泽 作者系财晶苏传媒首席分析师，财经媒体专栏作家）