而实际上我们的确看到，想要与乐视进行深入合作的企业没有望风而遁，反而更进一步了解到了乐视的现有情况、真正实力以及未来的发展前景。

　　就在上周末(11月19日)，由乐视、广汽集团、众诚保险合资成立的大圣科技推出国内首个开放式汽车互联网生态平台——大圣车服。大圣车服汽车互联网生态平台将实现新车销售、二手车交易、车后市场，以及汽车金融保险等车相关的一切服务。

　　大圣车服致力于融合各方力量，打通汽车全产业链，打造一个开放共享的汽车互联网生态圈。向所有汽车品牌开放、所有零部件企业和经销商开放，并向全社会投资人开放。大圣车服的上线，标志着大圣科技朝着汽车互联网生态建设迈出了实质性的一步。

　　而在乐视出现了暂时的资金紧张时，也有诸多企业家伸出援手，通过实实在在的投资来支持乐视。

　　11月15日，海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内著名企业的领导人，明确表达了投资意向，对乐视的投资总额为6亿美元，将分为两期，第一期3亿美元将在本月内到账，资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global。

　　海澜集团董事长周建平表示，企业有两种风险，一种是生存带来的风险，一种是发展中的风险。而乐视是发展中的风险，这样的风险是可控的，乐视前景光明，值得投资。而这次投资为财务投资，主要投向乐视汽车生态和LeEco，目的就是要支持中国的民族汽车工业，不会参与未来的管理和汽车方面的业务。因为“看好贾跃亭这么一个有创新精神的企业家，我们信得过他。”

　　“乐视打造的互联网智能电动汽车，将会实现中国企业首次在全球汽车产业的突破，站上产业的最顶端。投资乐视就是投资中国民族汽车工业的未来。”周建平称。

　　在今年早些时候的9月份，贾跃亭曾宣布乐视汽车完成10.8亿美元融资，在公布的首轮融资的投资人名单中，包括了国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构。

　　造车成绩有目共睹，将站在世界前沿

　　从乐视提出造车计划和汽车生态蓝图之日起，关于乐视汽车的质疑就“花样翻新”，层出不穷。最初，一些媒体和所谓的业内人士称乐视是PPT造车，称乐视企图通过造车的由头在“圈钱”，还不了解乐视汽车生态战略是怎样布局，就武断地否定了乐视乃至整个互联网行业的造车前景。而现在，在贾跃亭和乐视已经为造车计划投入了超过150亿元之后，在乐视与FF的中美生产基地都在顺利推进，量产车型发布在即的时候，“ PPT造车”、“圈钱”这样的评价和揶揄已经显得非常不公正和不负责任。况且哪有企业会为了“圈钱”，搭上自己全部身家、冒着“万劫不复”的风险。

　　三年的时间，投入一百五六十亿，乐视汽车取得了无数有目共睹的成绩。乐视汽车提出“电动、智能、互联、共享”的汽车生态，也正引领着汽车行业未来发展的道路。而包括谷歌、特斯拉、优步等等国际级的出行业巨头，都在沿袭着这四个方向，进行着行业的布局。

　　从电动、智能、互联、共享四大维度逐一解构分析来看，乐视是进军互联网智能电动汽车领域最早的企业之一，更是唯一一家进军整车制造环节的互联网公司。在后装车联网领域，乐视已经初步成功的“平台+内容+硬件+软件+应用”生态模式使其在入口、变现能力等方面拥有比竞争对手更多维、更广泛的优势;在共享领域，乐视旗下易到已经是国内排名第二的共享出行平台。

　　此外，从人才引进方面，乐视汽车在全球范围内已经建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的超强研发团队,随着生产、营销、采购、质量控制等各个重要岗位关键人才的陆续加盟，乐视汽车在美员工总数已经突破1000人，在北京、德国等地则已经超过400名员工。

　　目前，乐视超级汽车LeSEE和LeSEE PRO已经在不同的场合上分别亮相，FF首款量产车也发布在即。可以说，无论是从战略布局，到人才储备，再到实际的进展程度上，乐视在国内的新兴车企中，都是首屈一指的。即便是放眼全球，乐视也足够与谷歌、特斯拉、苹果一道，站在行业的第一阵营里。

　　很多人一开始就对这种有梦想的创新企业不屑一顾，只要在他们的思考范围内，前景还不够明朗，就习惯性的否定。在整个社会对创新的包容度都不够时，乐视唯有用时间来证明自己。

　　乐视从国内最大的影视内容版权库的建立到乐视影业、乐视超级电视的成功、乐视超级手机的推出，乐视生态一次次的证明了其战略的前瞻和先进性。而目前乐视汽车生态的完整布局以及正在扎实推进的乐视造车计划，让我们看到了中国汽车产业站上世界最前沿的机会，希望贾跃亭带领的乐视能够走向成功，走向卓越。

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