万里长城是世界上最长的“城墙”;京杭大运河是世界上最长的人工河...... 那么中国高铁又开创了哪些 “世界之最”呢?

　　根据史料记载，在舟车劳顿的晚清时期，赶马车走陆路从广州到北京，距离大概是4800里地。普通老百姓一般要走两个多月，如果遇到不良天气等原因，可能就要走三个月;如果走官方驿道，速度会相对快点儿，乘坐公家马车最快只需走60天，遇有天气原因，一般也要走两个半月。

　　从广东沿海出发走水路，商船经由福建、浙江、江苏、入京杭大运河，再经山东入河北、过天津，到通州张家湾再入通惠河至北京城，全程2500多公里，从广州到北京的船队行程也要60天以上。

　　就算皇上圣旨以“800里加急”的速度，从北京传达到广州接旨，最快也要5天至7天。

　　乘坐由蒸汽机牵引的火车，路上需要两天两宿;乘坐由内燃机牵引的“绿皮车”需要20个小时。

　　由北京西开往广州南的京广高铁，全程2298公里，设计时速350公里，只需8个小时，实现了朝发夕至。

　　京广高铁是目前世界运营里程最长的高速铁路。

　　由兰州至乌鲁木齐的高铁，横跨丝绸之路的甘肃、青海、新疆三省，穿越烟墩、百里、三十里及大阪城等“四大风区”，在沿途建设了四百多公里的挡风墙。它还横穿了我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道......

　　兰新高铁是首次设置防风工程、穿越最长风区的的高铁;成为世界上海拔高差最大的高速铁路。

　　由海南东环铁路和西环铁路组成链接海口市、三亚市的海南环岛高铁，是世界上第一条环岛高速铁路。

　　南起大连，北至哈尔滨，穿越冰天雪地里的“黄金路线”，将辽宁、吉林、黑龙江东北三省连为一体的哈大高铁，是世界上首条建设在严寒地区的高速铁路......

　　中国高铁建设从路基的防冻胀，到雪灾监控子系统、道岔设置融雪设施、保温节能等先进措施，到CTCS-3级列车运行控制系统，高科技的人脸识别技术....保证高速运营的安全性与时尚风格舒适性设计融为一体，还有多少世界之最、世界第一不胜枚举!

　　中国高铁作为“中国名片”、“中国荣誉”，提速中国发展的同时，也拓宽了更为广阔国际市场空间。

　　然而，中国汽车的痛点却永远挥之不去!

　　“进口车强于合资车，合资车强于国产车”成为国人的基本思维定式。

　　近些年，有人认为国产车无论从外观、内饰的设计、还是各种功能配置上都有很大进步，甚至还有赶超一些合资品牌、世界先进水平的预期。

　　但我们看到的多为表象，实际情况可能相反。国产车与合资车特别是国际知名品牌车企正在不断拉大距离。我们有进步，国际大品牌也在进步，他们在不断研发新科技。而且国际知名厂商投入的研发资金令国产车企望尘莫及!

　　汽车技术的先进性与品牌信任度离不开长期、大量的投入。

　　公开数据显示，2018年全球研发投入最高的车企是大众，投入约 1000 亿人民币;排名第二、第三的通用和戴姆勒也分别有 600 亿和 595 亿人民币。而国产品牌中研发投入最多的上汽集团也只有 110 亿。

　　汽车的质量硬核在于发动机，同一排量的本田1.5T+ CVT 版的 CRV 综合油耗是百公里7.6L ;而哈弗 H6 1.5T+7DCT 版的油耗则高达百公里12.6L 。国产厂家在发动机研发上追求的是有没有，国际品牌发动机是在好不好上不断投入，这差距可想而知。

　　很多国产汽车生产厂家研发与品牌建设投入不足，“内芯”赶不上就先让它长得像，在外形上动歪脑筋走“捷径”、“弯道超车”，致使在大街上时常看到“奔驰”鼻子“宝马”屁股的“完全自主知识产权”的“高端车”。

　　同是第一汽车制造厂生产的同档产品，一汽奥迪A6与红旗H7不用试驾、不用乘坐，你拉开车门再关上，便知两车的质量差距有多大。

　　国产汽车厂家包括一些制造业，研发投入、品牌建设投入从设计投产前就没有预算，致使技术落后、产能落后，只能靠“模仿”、“贴牌”、“冒牌”苟活。

　　中国汽车普遍的通病是软件投入不足，过度依赖“合资”，其结果正与中国高铁截然相反，高精尖的技术没有合到自己手上，却把全世界最大的汽车市场尽失在自己的眼皮底下!

　　自主品牌，自主知识产权不仅在自主上，功夫更应该下在自强上!