“1分钱洗车”甚至是“0元洗车”，曾经是诸多上门洗车O2O公司们吸引客户的杀手锏，洗车师傅们骑着三轮车穿行在大街小巷，一片红火景象。然而好景不长，寒冷的“西北风”吹来，一家又一家的洗车O2O公司在风中凋零。打开e洗车APP的登录页面，一行大字“全国最大的移动互联网洗车服务平台”一晃而过，但这家著名的O2O公司已如过眼云烟，近日宣布暂停运营上门业务。
最短命平台只存活四个月
“我司因业务调整，上门业务已暂停运营；到店服务的相关业务仍会继续运营。”日前，e洗车的母公司北京微积分网络科技有限公司发表了这样一份声明，意在驳斥近期流传的“e洗车倒闭”传言。记者打开e洗车APP发现，上门洗车、到店洗车、上门保养三大主要业务板块中，只有到店洗车仍然能正常打开，另外两项已经不能再使用。
根据速途研究院发布的《2015上半年汽车后服务O2O报告》，2015年上半年汽车后服务O2O市场中，e洗车的市场规模占比达到了21%，仅次于占比41.1%的e代驾。
有数据统计，洗车O2O公司在最高峰时达到50多家。今年春天是他们“诸侯混战”最狂热的时期，大多通过“1分钱洗车”、“0元洗车”的价格战抢占市场。随着风潮渐冷，行业悄然发生了变化。7月，“车8”发出通告，称由于业务调整从7月17日起停止上门洗车业务。这家在3月“洗车大战”最热时诞生的上门洗车平台，存活期只有短短四个月。此外，58和赶集网合并后，赶集的易洗车和58投资的呱呱洗车进行了合并。云洗车、嗒嗒洗车等也在今年下半年相继停止了项目的运营。
上门洗难成汽车后服务入口
让市民罗静愿意选择上门洗车的最重要原因是价格。她原本一直在离小区不远的一家夫妻洗车店洗车，眼看着价格从几年前的10元一次涨到了现在的25元一次，这还是办卡之后的价格。到了春节等用工紧张的时候卡就不能用了，单次洗要贵出一倍。罗静表示，今年春节后，各类洗车APP推出的首单优惠活动她几乎都用过。“最多的时候，我手机里同时装了11个这类的APP，哪个有优惠就用哪个。”
洗车APP面对的绝大部分用户都和罗静的想法类似，价格是他们主要甚至唯一的诉求。但洗车O2O公司的想法却是——洗车是汽车后服务的入口，希望通过低价抢占市场，然后将这部分用户转化为汽车后服务的对象。e洗车CEO张晶曾希望，将洗车店的主要收入来源转向其它的后续服务，比如打蜡、美容等。但事实上，这些美好愿望并没有实现。宽途汽车CEO杨昊认为，一个重要原因是上门与到店相比缺少场景还原。
“车主到店洗车看到店里的装备和配置，知道自己后续的美容、轮胎、修理等服务未来能否在这个实体店得到满足。而上门洗车没有相应的场景还原，这并不利于洗车作为高频低毛利项目向其他低频高毛利的项目导流用户。”
此外，上门洗车服务专业程度比较低也是一个不争的事实。
与实体店合作寻出路
“目前主营业务着重向服务企业客户转型，将持续为现有合作伙伴提供优质服务。”e洗车在声明中用这样一句话表明了自己的未来走向，潜台词是放弃个人用户。而实际上，业内并不认为上门洗车的个人用户市场毫无价值。
易车生活CEO缪丽民认为，上门洗车是一个很好的商业模式，将来会成为许多地库的标准配套服务和许多人的生活习惯。“上门洗车要想走得通，关键是找准它的定位。”他把上门洗车定位为传统洗车方式的有力补充，有它自己的适用范围，而不是一味被抢单量目标牵着走，盲目扩张服务范围，最后只会带来许多无效流量。“回归服务本源，就是真正替车主解决洗车这个麻烦事儿。”他举例说，在小区或楼宇的停车场里，范围有限，车辆集中，服务好了一个用户，就能服务好这里所有的用户，并逐步辐射周边的用户。这些长期稳定的用户才是真正的流量，变现逻辑会比较简单。
一些企业则选择了与实体店紧密合作。“给实体店提供信息技术、用户导流、互联网营销等服务，长期稳定的合作关系，才能让车主长期享受可靠的服务。”宽途汽车CEO杨昊表示。 （京报集团记者 肖丹）
最短命平台只存活四个月
“我司因业务调整，上门业务已暂停运营；到店服务的相关业务仍会继续运营。”日前，e洗车的母公司北京微积分网络科技有限公司发表了这样一份声明，意在驳斥近期流传的“e洗车倒闭”传言。记者打开e洗车APP发现，上门洗车、到店洗车、上门保养三大主要业务板块中，只有到店洗车仍然能正常打开，另外两项已经不能再使用。
根据速途研究院发布的《2015上半年汽车后服务O2O报告》，2015年上半年汽车后服务O2O市场中，e洗车的市场规模占比达到了21%，仅次于占比41.1%的e代驾。
有数据统计，洗车O2O公司在最高峰时达到50多家。今年春天是他们“诸侯混战”最狂热的时期，大多通过“1分钱洗车”、“0元洗车”的价格战抢占市场。随着风潮渐冷，行业悄然发生了变化。7月，“车8”发出通告，称由于业务调整从7月17日起停止上门洗车业务。这家在3月“洗车大战”最热时诞生的上门洗车平台，存活期只有短短四个月。此外，58和赶集网合并后，赶集的易洗车和58投资的呱呱洗车进行了合并。云洗车、嗒嗒洗车等也在今年下半年相继停止了项目的运营。
上门洗难成汽车后服务入口
让市民罗静愿意选择上门洗车的最重要原因是价格。她原本一直在离小区不远的一家夫妻洗车店洗车，眼看着价格从几年前的10元一次涨到了现在的25元一次，这还是办卡之后的价格。到了春节等用工紧张的时候卡就不能用了，单次洗要贵出一倍。罗静表示，今年春节后，各类洗车APP推出的首单优惠活动她几乎都用过。“最多的时候，我手机里同时装了11个这类的APP，哪个有优惠就用哪个。”
洗车APP面对的绝大部分用户都和罗静的想法类似，价格是他们主要甚至唯一的诉求。但洗车O2O公司的想法却是——洗车是汽车后服务的入口，希望通过低价抢占市场，然后将这部分用户转化为汽车后服务的对象。e洗车CEO张晶曾希望，将洗车店的主要收入来源转向其它的后续服务，比如打蜡、美容等。但事实上，这些美好愿望并没有实现。宽途汽车CEO杨昊认为，一个重要原因是上门与到店相比缺少场景还原。
“车主到店洗车看到店里的装备和配置，知道自己后续的美容、轮胎、修理等服务未来能否在这个实体店得到满足。而上门洗车没有相应的场景还原，这并不利于洗车作为高频低毛利项目向其他低频高毛利的项目导流用户。”
此外，上门洗车服务专业程度比较低也是一个不争的事实。
与实体店合作寻出路
“目前主营业务着重向服务企业客户转型，将持续为现有合作伙伴提供优质服务。”e洗车在声明中用这样一句话表明了自己的未来走向，潜台词是放弃个人用户。而实际上，业内并不认为上门洗车的个人用户市场毫无价值。
易车生活CEO缪丽民认为，上门洗车是一个很好的商业模式，将来会成为许多地库的标准配套服务和许多人的生活习惯。“上门洗车要想走得通，关键是找准它的定位。”他把上门洗车定位为传统洗车方式的有力补充，有它自己的适用范围，而不是一味被抢单量目标牵着走，盲目扩张服务范围，最后只会带来许多无效流量。“回归服务本源，就是真正替车主解决洗车这个麻烦事儿。”他举例说，在小区或楼宇的停车场里，范围有限，车辆集中，服务好了一个用户，就能服务好这里所有的用户，并逐步辐射周边的用户。这些长期稳定的用户才是真正的流量，变现逻辑会比较简单。
一些企业则选择了与实体店紧密合作。“给实体店提供信息技术、用户导流、互联网营销等服务，长期稳定的合作关系，才能让车主长期享受可靠的服务。”宽途汽车CEO杨昊表示。 （京报集团记者 肖丹）
京公网安备：11010502040741号 
