根据沃尔沃汽车全新的战略目标，在下一个10年的中期，沃尔沃汽车要成为全球汽车行业引领者，并从纯粹的汽车制造商，转型为消费者出行服务商。

　　上周，沃尔沃汽车集团发布了2018年上半年市场业绩。其中，中国市场的表现格外醒目。据沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲介绍，1-6月，沃尔沃全球销售汽车317639辆，同比增长14.4%。而中国市场的销量达到创纪录的61480辆，同比增长18.4%，领跑沃尔沃各区域市场。

　　自2010年算起，吉利汽车集团收购沃尔沃已经来到第8个年头。作为具有特色的高档车品牌，凭借天时、地利、人和的主场之利，沃尔沃在中国市场取得快速发展。沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴给经济日报-中国经济网记者提供了这样一组数据。

　　2010年，沃尔沃在中国市场销售汽车3.05万辆;2017年，这一数字达到11.4万辆，增长近4倍。

　　2010年，沃尔沃的中国员工只有188人;到2017年，已经有7993人在中国为沃尔沃工作，增长超过42倍。

　　2010年，沃尔沃在中国市场的经销商和供应商分别只有83家和不足100家;到2017年，沃尔沃的中国经销商和供应商分别达到226家和556家。

　　2010年，由于没有自己的工厂，沃尔沃在中国只能采用代工方式进行生产;2017年，沃尔沃在中国已经建成4家工厂，可以实现从发动机到整车的生产，部分车型还供应欧美市场。

　　此外，在过去的几年间，沃尔沃研发中心、设计中心也在中国市场实现了从无到有，并承担相应的任务和责任。

　　沃尔沃汽车集团全球高级副总裁亚太区总裁兼CEO袁小林

　　主场之利

　　那么，在中国市场成为“主场”的近8年时间，沃尔沃何以取得如此靓丽的业绩?

　　在接受经济日报-中国经济网记者采访时，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁亚太区总裁兼CEO袁小林认为，从2010年开始，沃尔沃汽车最大的变化就是虽然植根于瑞典，但从产品战略的制定到设计、研发、生产、采购和销售，都以全球视野来运营，沃尔沃品牌的追求没有变。

　　目前，沃尔沃产品有S系列、XC系列和V系列，每个系列中又有40、60、90三款产品，这些产品几乎覆盖了豪华车市场销量80%以上的用户需求。作为一家中型汽车厂商，沃尔沃汽车以最优的投入得到最优的产出，其发展非常符合商业规律。

　　即将上市的XC40

　　袁小林强调，从长期来看，体系力就是我们从工业端如何配合市场和销售，市场和销售如何与经销商网络一起，打造一个非常高效的体系，对市场上出现的种种变化做出快速反馈。

　　吉利收购沃尔沃之后，通过不断完善自身的体系能力，从生产、研发、采购、销售等各个环节的不断提升，从三大市场布局的不断优化，沃尔沃汽车已经形成了非常强大的体系能力。

　　首先是架构的体系化，从2010年吉利完成收购到现在，从研发、采购、生产到销售，从经销商体系、售后体系、采购体系、质量控制体系等方面，沃尔沃在中国都已经建立了非常完备的架构。

　　体系的第二个层面是工业端和商务端的匹配，比如从工业端的产品设计、工程研发的角度，必须非常顺畅地把对市场需求的感知，有效地在体系中体现出来，确认每一个环节是不是可以组成一个有机的大架构。

　　体系的第三个层面是要不听地探求：一个逐步发挥作用的架构是不是可以不断挖掘价值空间，不断优化程序和内部合作机制，真正实现1+1大于2的作用。