“磁浮列车行驶过程中，车身将会浮起，与轨道形成8至10毫米的间隙。为此，车身起落时，也会非常平稳，乘客基本感受不到。”这位负责人称。不过，北京晨报记者了解到，S1线列车开通后即便进站时也会处于“悬浮”状态，只有回到车辆段才会落地。

　　这位负责人表示，S1线利用电磁力实现列车的无接触支承和导向，通过直线电机牵引“抱轨”运行，避免了传统轮轨系统车辆的机械磨损和振动。简单地说，磁悬浮列车车底部与轨道临近的区域装有传感器，当车内乘客增多或减少时，传感器会自动判断，调节磁力，从而始终将列车与轨道之间的间隙保持在8至10毫米。

　　S1线站点

　　门头沟石门营小园矿务局上岸石龙路四道桥金安桥苹果园

　　电磁辐射大?

　　对人体没有积累和破坏效应

　　早在多年前磁浮列车建设被纳入考虑时，就有交通专家质疑过“电磁辐射大”。眼看磁悬浮列车马上要启动调试了，到底有没有电磁辐射，辐射大不大，存不存在隐患呢?

　　上述负责人告诉北京晨报记者，电磁辐射就是个“伪命题”。磁浮列车属于非电离辐射，完全不同于电离辐射，对人体没有积累和破坏效应。“我们平时生活中使用的电台、手机、微波炉就都是非电离辐射，属于一种无害辐射。”这位负责人称，中低速磁浮属于吸力型磁浮，漏磁小，悬浮、牵引时的磁场低于1kHz，对外发射距离有限。而收音机发射的最低频率也在525kHz。

　　安全性如何?

　　备用小轮子紧急情况下启用

　　磁悬浮列车行驶过程中始终处于悬浮状态，安全性如何?

　　这位负责人表示，列车是“抱”在轨道上运行，没有脱轨危险。若遇到突然断电等紧急情况，蓄电池冗余也可供电。“磁悬浮列车平稳落地大约需要20秒，而蓄电池冗余电力则可支撑2分钟，足够让列车平稳落地”。

　　此外，这位负责人表示，磁悬浮列车采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式。独具的“落车”制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。此外，北京晨报记者了解到，磁悬浮列车和飞机等一样，设置备用的小轮子，可于紧急情况下启用。为此，乘客大可安心乘坐。

　　未来拟在市内

　　建成区应用推广

　　据北控磁悬浮董事长王平介绍，中低速磁浮列车除了噪声低、环保性能好、运行安全可靠等，由于其处于悬浮状态，乘客乘坐起来平稳舒适。同时，后期建设维护成本相比普通地铁列车要低，运营效益好。

　　“磁浮列车具有超强的爬坡能力，是轮轨列车爬坡能力的两倍，且转弯半径小，能够减少占地，相应也能减少管道拆迁和交通改造，使得工程实施成本大大降低，可以克服复杂环境，实现灵活选线。”王平表示。

　　拥有这么多优点，未来本市其他地铁线路是否会采用这种模式呢?市重大办相关负责人表示，磁浮列车未来拟在市内建成区应用推广，将应用到哪条线目前正在研究。

　　新闻背景

　　多国开通磁浮铁路

　　除了这条S1线外，连接长沙南站和长沙黄花机场的磁浮快线已于今年5月开始载客试运营，是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路。同时，与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比，长沙磁悬浮线长18.5公里，是目前全世界最长中低速磁浮线路，但据了解，其列车载客量将不及北京S1线。

　　目前，我国已成为继德国、日本、韩国之后，第四个掌握中低速磁浮技术的国家。(记者 曹晶瑞/文 王巍/摄)