还在建设中的高速列车运行模拟试验管道。

现场体验高铁在管道中运行的感觉。

磁悬浮试验模型，金属也能悬浮在空中。

　　5月26日，在成都市政府新闻办举行的成都市轨道交通产业媒体集中采访活动中，记者了解到，西南交大的“多功能高速运行模拟试验台”预计将在今年底投入使用。

　　这个正在建设中的试验台，其功能主要是试验高速列车在包括雨、雪、风等情况下的运行响应，以及研究地震、侧风等对高速列车运行安全的影响。“试验台配备了类似航母上的飞机弹射器，可以让模型车在50米内加速到每小时300公里至400公里。”工作人员介绍，该试验台还能创造出真空管道，形成类似于美国目前研发的“超级高铁”的运行环境，“可以试验各种车型在多种情况的运行状态。”

　　所有的高科技，最初都被认为是天方夜谭。本月初，在美国内华达州的沙漠中，一项短短数秒钟的测试引爆了全世界的好奇心——美国超回路1号公司成功完成超高速管道运输系统的测试。这种被称为“超级高铁”的运输系统，从零加速到时速96公里只需一秒钟，理论最高时速可达1200公里。“超级高铁”是利用磁悬浮技术让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中，从而实现以很少的能量驱动运输舱高速前进。

　　消息一出，不少网友惊呼“中国高铁的劲敌来了”。其实，这样的担忧尚为时过早，美国的“超级高铁”目前也仅为初期测试阶段，离真正实现运营还很遥远。另一方面，中国的“超级高铁”的研究其实早在本世纪初就已经开始了，而且“研究中心”就在成都。5月26日，华西都市报记者走进位于西南交通大学的牵引动力国家重点实验室，见到了正处于“婴儿期”的中国版“超级高铁”。

　　测试时速可达600公里

　　在成都西南交大牵引动力国家重点实验室内，我国第一个“载人高温超导磁悬浮环形实验线”基本搭建完成。实验线将模拟高铁在真空中运行的状态，测试时速可高达600公里，中国的“超级高铁”或许就将在这里诞生。

　　探索之路

　　磁悬浮技术是未来“超级高铁”的核心技术，而经过 30 年的探索研究，以西南交大为代表的我国研究团队，已经掌握了中低速磁浮交通系统关键技术，磁浮列车在我国已初步具备产业化的能力。